Problèmes de MINI Cooper de 2007

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.^[3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)

  120 ch · EP6, EP6C, N12, N16

  Il n'hérite pas du risque de chaîne documenté sur les versions turbo, mais partage avec toute la famille Prince la fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur décrite par fiches-auto.fr.^[7]

  Avec prudence

• 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)

  140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.^[8][9][10]

  Avec prudence

• 1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)

  200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.^[7][8][9]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12 ; 90-98 ch)

  90–98 ch · EP3, N12

  Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente sur cette cylindrée ; en revanche, elle n'hérite pas des problèmes propres à l'injection directe des versions turbo.^[9][12]

  Avec prudence

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16 ; 118-121 ch)

  118–121 ch · EP6, EP6C, N12, N16

  Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente à la fois une consommation d'huile fréquente et une pompe à eau et un échangeur de chaleur fragiles, communs avec MINI et avec le 1.6 THP turbo.^[7][9][12]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2007

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui, mais avec moins de cas documentés que sur le 1.6 THP turbo : un atelier allemand signale que la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'user sur toutes les versions de la famille Prince, y compris l'atmosphérique, même si les cas les plus signalés sur les forums concernent le moteur turbo.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTiOui : fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente aussi bien sur le 1.4 VTi (93 témoignages sur 245) que sur le 1.6 VTi (173 témoignages sur 533). Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une garantie étendue spécifique pour ce motif.

• Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageBruit et usure prématurée de la boîte de vitesses manuelle et de l'embrayageC'est la panne hors moteur la plus citée sur la Cooper R56 : la boîte manuelle peut devenir bruyante, siffler ou être difficile à passer en raison de l'usure des roulements et des synchros, parfois avec une fuite d'huile ; l'embrayage et, sur les diesel, le volant moteur bimasse s'usent eux aussi avant l'heure.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionPannes de la direction assistée : pompe, jeu et alimentation électriquePlusieurs propriétaires décrivent une direction qui devient dure ou imprécise à cause de l'usure de la pompe de direction assistée, d'un jeu dans la crémaillère ou de défaillances ponctuelles de son alimentation électrique.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleClimatisationFuites de climatisation au niveau du condenseur et des tuyauteriesAvec le temps, la climatisation cesse de refroidir sur certaines Cooper R56 à cause de fuites du condenseur ou du frottement des tuyauteries en aluminium du circuit, qui finissent par perdre le gaz réfrigérant.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFatigue du câble des lève-vitres électriques, avec infiltrations d'eauLe câble du mécanisme des lève-vitres électriques se fatigue à l'usage sur certaines Cooper R56 et empêche la vitre de fermer complètement, ce qui favorise en outre des infiltrations d'eau à l'intérieur de la porte.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsÉtriers de frein arrière grippés et disques arrière endommagés sur la Mini Cooper R56Parkers avertit que sur les R56 mal entretenues, les étriers arrière peuvent se gripper et frotter, et le TÜV allemand relève fréquemment les freins de stationnement et de service de ce modèle.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau par le toit panoramique et les évacuations de la Mini Cooper R56Gebrauchtwagenberater.de indique que le toit panoramique de la R56 laisse volontiers passer l'eau et que les évacuations obstruées sous le pare-brise font entrer l'eau par le filtre d'habitacle jusqu'aux pieds.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueCalculateur FRM (module de plancher) de la Mini Cooper R56 qui se bloque après une chute de tensionGebrauchtwagenberater.de signale que le module FRM de la R56 réagit mal aux chutes de tension (batterie déchargée, démarrage avec câbles) et peut faire perdre le contrôle des feux et des lève-vitres électriques.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionBruit et usure des silentblocs, biellettes et amortisseurs avantLes claquements et craquements du train avant de la Cooper R56 s'expliquent, d'après les témoignages recueillis, par l'usure des silentblocs, des biellettes de barre stabilisatrice, des rotules ou des amortisseurs eux-mêmes.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRouille sur le hayon arrière sous la moulure chromée de la Mini Cooper R56Selon gebrauchtwagenberater.de, la moulure chromée de la poignée du hayon repose sur la peinture sans protection suffisante et, avec les vibrations, l'use jusqu'à l'apparition de rouille par contact.