Problèmes de MINI Cooper de 2015

• B47C20 (MINI Cooper D/SD et Countryman, 2014-)

  116–190 ch · B47C20

  Partage le même bloc et les mêmes risques documentés d'EGR et de chaîne de distribution que le B47D20 de BMW.^[2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

• B38 1,5 136 ch (MINI Cooper, 118i)

  136 ch · B38A15, B38B15

  Nous n'avons trouvé aucun défaut grave et répandu documenté spécifiquement pour le B38 ; il partage avec le reste de la famille les points de vigilance du circuit de refroidissement et des joints d'huile.^[4]

  À acheter

• B48 2,0 178-197 ch (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 ch · B48A20, B48B20

  C'est la version la plus montée du B48 et elle n'a pas de défaut grave et répandu documenté ; il convient de surveiller le circuit de refroidissement et d'éventuelles fuites d'huile près du turbo et du VANOS.^[4]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDétérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
• Gravité élevéeFréquence: RareDistributionChaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TUNous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture de la chaîne de distribution sur le B48. Le seul fait concret est que BMW a redessiné la chaîne en une seule pièce lors de la mise à jour B48TU de 2018, ce qui indique un point d'amélioration sur les moteurs fabriqués avant cette date.
• Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 ch · B38A12

  Nous n'avons trouvé aucune donnée de fiabilité spécifique à cette variante : nous ne pouvons pas affirmer qu'elle est exempte de défauts, seulement que nous n'en avons trouvé aucun de documenté. Il convient de vérifier l'historique d'entretien.^[5]

  Avec prudence

• B38 1.5 136 ch jusqu'en avril 2015 (B38A15)

  136 ch · B38A15

  Les deux essais longue durée avec panne moteur à 100 000 km concernaient une 218i de cette période ; si vous achetez un exemplaire antérieur à avril 2015, vérifiez que le palier a déjà été remplacé.^[6]

  Avec prudence

• B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 ch · B38A15, B38B15

  BMW affirme que le changement de palier a éliminé le problème, et nous n'avons trouvé aucune autre panne grave et répandue documentée dans la presse ou auprès d'organismes officiels pour ces exemplaires.^[6]

  À acheter

• B37 1.5 diesel 95-116 ch (B37C15K0 / B37C15U0), jusqu'en 2017

  95–116 ch · B37C15K0, B37C15U0

  Nous n'avons trouvé aucune panne grave et répandue documentée pour le B37 ; la MINI Cooper D F56 d'un reportage de 2026 a cumulé un million de kilomètres avec son moteur d'origine, mais il s'agit d'un cas isolé.^[7]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité critiqueFréquence: RareLubrificationDéfaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015)Les premiers exemplaires du 1,5 de 136 ch (jusqu'en avril 2015) montaient un palier de butée du vilebrequin en demi-coussinet qui a lâché lors de deux essais longue durée vers 100 000 km avec un usage intensif de l'embrayage ; BMW l'a remplacé par un modèle à 360 degrés.Apparaît vers 100 000 km
• Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38Deux sources signalent le circuit de refroidissement (boîtier du thermostat, pompe à eau électrique et durites) comme le point d'usure le plus cité du B38, avec des fuites vers 70 000 km. Les données sont rares et de qualité inégale : il s'agit donc d'un risque à surveiller, et non d'une panne répandue.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38Étant à injection directe, le B38 accumule des dépôts de calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs, comme les autres moteurs essence à injection directe. La presse allemande le cite comme le point à surveiller sur un moteur par ailleurs sans histoires, et il se remarque surtout sur les trajets courts.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des roulements de roue et des silentblocs de suspension de la Mini F55Selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, des propriétaires de cette Mini ont des roulements de roue qui grincent proportionnellement à la vitesse et des silentblocs de bras ou des coupelles d'amortisseur à remplacer. C'est une source de témoignages, pas une campagne ni une donnée constructeur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsÉtrier de frein arrière qui grippe et use prématurément les disques de la Mini F55Selon les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires de cette Mini ont connu des étriers arrière qui grippent et usent les disques avant l'heure, avec des factures de plus de 1 400 euros citées dans un cas. D'autres reçoivent l'alerte d'usure des plaquettes arrière vers 15 000 km.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfauts du système multimédia Mini Connected et de CarPlay sur la Mini F55Selon les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires de la Mini 2014-2024 signalent que la radio Mini Connected ou Visual Boost se bloque ou perd des fonctions, et que CarPlay ne se configure pas avec certains iPhone. Cela représente environ 5 cas d'électronique sur environ 97 témoignages.