Fumée bleue chez Mazda : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Mazda elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
Sur 3 I
- Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
Sur 3 III, 6 III, CX-3, CX-5 I et CX-5 II
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.3 MZR DISI TurboUsure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboLe turbo du 2.3 DISI Turbo, avec des pannes documentées surtout sur le CX-7, s'use par manque de lubrification et provoque fumée bleue, perte de puissance et consommation d'huile ; son remplacement avoisine 2 200 € en Espagne.Réparation (garage) : 2 200 €Apparaît vers 100 000 km
Sur 3 I, 3 II, 6 I et CX-7
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMZR-CDUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
Sur 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II et CX-7
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.3 MZR DISI TurboConsommation d'huile et boues sur le moteur 2.3 DISI TurboLe 2.3 DISI Turbo peut consommer de l'huile et accumuler des boues si les vidanges sont espacées ; les boues obstruent les conduits du turbo et accélèrent l'usure du turbo et de la distribution.
Sur 3 I, 3 II, 6 I et CX-7
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.4 HDiUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
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Par modèle Mazda

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Fumée bleue sur une Mazda : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 12 modèles de Mazda, il y a 6 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (fumée bleue). Les plus importantes : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord), usure ou rupture du turbo par manque de lubrification et usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI Turbo. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Mazda ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Mazda 3 I (4 pannes), Mazda 6 I (3 pannes), Mazda CX-7 (3 pannes) et Mazda 3 II (3 pannes).

Quels moteurs de Mazda le provoquent ?

2.3 MZR DISI Turbo (2 pannes), 1.4 HDi (1 panne), 1.6 HDi (1 panne), MZR-CD (1 panne) et Skyactiv-D (1 panne).