Problèmes de Mazda 3 de 2018
Mazda 3 de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Skyactiv-D et Skyactiv-G. Skyactiv-D a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Skyactiv-G (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme le système multimédia se bloque et perd le Bluetooth, l'USB ou la navigation.
Note de Mazda 3 de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,0De 4,6 à 7,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia8,91 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Mazda 3 de 2017
- Note : 6,9 → 7,3
- Ne la concerne plus : rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames (Skyactiv-D) et panne de l'essuie-glace due à la corrosion d'un connecteur électrique (reste de la voiture)
Moteur Skyactiv-D sur Mazda 3 de 2018
Appellations : Mazda3 1.5 Skyactiv-D · Mazda3 2.2 Skyactiv-D 150
- Avec prudence
1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)
105 ch · S5-DPTS, S5-DPTR
Il compte moins de témoignages publiés que le 2.2, mais ceux disponibles sur fiches-auto.fr décrivent le même schéma de dilution d'huile et quelques cas d'injecteurs, voire de turbo. Il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
Moteur Skyactiv-G sur Mazda 3 de 2018
Appellations : 1.5 Skyactiv-G · 2.0 Skyactiv-G
- À acheter
1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)
75–115 ch · P5-VPS, P5-VP
gebrauchtwagenberater.de ne documente aucune défaillance moteur notable sur la Mazda2 ni sur la Mazda3 avec ce moteur ; la consommation d'huile occasionnelle de la Mazda3 BM/BN est le seul point à surveiller.[5][6]
- À acheter
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 ch · PE-VPS
La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarburantMicrofissures dans la turbine de la pompe à carburantEntre octobre 2017 et mai 2020, Mazda a fabriqué des Mazda3 et des CX-5 avec une pompe à carburant dont la turbine peut se fissurer, gonfler et finir par couper l'alimentation en carburant moteur tournant ; le constructeur a rappelé les voitures concernées.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueProgrammation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV)Sur le CX-5 II fabriqué entre 2017 et 2019, et sur la Mazda3 IV de l'année 2019, une programmation incorrecte du calculateur moteur peut provoquer une perte de puissance ou faire caler le moteur ; Mazda le corrige par une mise à jour logicielle reconnue par le KBA allemand.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.
Pannes hors moteur sur Mazda 3 de 2018
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaLe système multimédia se bloque et perd le Bluetooth, l'USB ou la navigationC'est l'une des plaintes les plus fréquentes sur la Mazda3 BM : le système multimédia MZD Connect peut se figer, redémarrer tout seul ou perdre la connexion Bluetooth, l'USB, le GPS ou la radio. Un guide allemand de l'occasion confirme de façon indépendante que le système peut sembler lent à l'usage quotidien.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionBruits et claquements dans la suspension avant dus aux amortisseurs et aux silentblocsUne partie des Mazda3 BM développe avec l'usage des craquements ou des claquements dans la suspension avant, attribués aux coupelles, aux amortisseurs, aux silentblocs ou aux roulements avant ; un guide allemand de l'occasion confirme que les ressorts et les amortisseurs figurent parmi les motifs de refus courants au contrôle technique allemand (TÜV).
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Questions fréquentes
Mazda 3 de 2018 est-elle fiable ?
Mazda 3 de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Skyactiv-D et Skyactiv-G. Skyactiv-D a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Skyactiv-G (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme le système multimédia se bloque et perd le Bluetooth, l'USB ou la navigation.
Mazda 3 de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,9 en 2017 à 7,3 en 2018. Ne la concerne plus : rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames (Skyactiv-D) et panne de l'essuie-glace due à la corrosion d'un connecteur électrique (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Mazda 3 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2014 et 2013 (7,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Mazda 3 de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), usure ou rupture du turbo par manque de lubrification (Skyactiv-D, gravité élevée), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne), logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne) et microfissures dans la turbine de la pompe à carburant (Skyactiv-G, gravité moyenne).
Vous avez Mazda 3 de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Mazda3Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Mazda 3 (2013-2019)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Mazda CX-3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- SkyactivWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda 2 (DJ) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand