Problèmes de Mazda 3 de 2016

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

  150–175 ch · SH-VPTS, SH-VPTR

  Les premiers CX-5 (fabriqués jusqu'en janvier 2013) ont connu une dilution d'huile supérieure à celle prévue que Mazda a corrigée par une campagne gratuite de jauge et de logiciel ; Wikipédia en allemand documente en outre des arbres à cames insuffisamment trempés sur les modèles de 2013-2014, qui ont endommagé des turbos. Achetable si l'on vérifie que la campagne de 2013 a été réalisée et que l'on contrôle l'historique des vidanges.^[3][4][5]

  Avec prudence

• 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

  105 ch · S5-DPTS, S5-DPTR

  Il compte moins de témoignages publiés que le 2.2, mais ceux disponibles sur fiches-auto.fr décrivent le même schéma de dilution d'huile et quelques cas d'injecteurs, voire de turbo. Il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.^[2][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesDans les cas les plus graves, le manque de lubrification du 2.2 Skyactiv-D (par huile diluée ou dégradée) peut finir par rompre la chaîne de la pompe à huile ou endommager l'arbre à cames, coupant la pression d'huile et pouvant détruire le moteur ; fiches-auto.fr documente cette rupture sur le CX-5, la Mazda6 et la Mazda3.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.

• 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

  75–115 ch · P5-VPS, P5-VP

  gebrauchtwagenberater.de ne documente aucune défaillance moteur notable sur la Mazda2 ni sur la Mazda3 avec ce moteur ; la consommation d'huile occasionnelle de la Mazda3 BM/BN est le seul point à surveiller.^[8][9]

  À acheter

• 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

  155 ch · PE-VPS

  La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.^[10][11][12]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
• Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne de l'essuie-glace due à la corrosion d'un connecteur électriqueOui : Mazda a rappelé les Mazda3 BM fabriquées entre juillet 2015 et juillet 2017, car un dépôt de particules métalliques dans un connecteur peut interrompre le courant qui alimente le moteur d'essuie-glace et l'empêcher de fonctionner.
• Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaLe système multimédia se bloque et perd le Bluetooth, l'USB ou la navigationC'est l'une des plaintes les plus fréquentes sur la Mazda3 BM : le système multimédia MZD Connect peut se figer, redémarrer tout seul ou perdre la connexion Bluetooth, l'USB, le GPS ou la radio. Un guide allemand de l'occasion confirme de façon indépendante que le système peut sembler lent à l'usage quotidien.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionBruits et claquements dans la suspension avant dus aux amortisseurs et aux silentblocsUne partie des Mazda3 BM développe avec l'usage des craquements ou des claquements dans la suspension avant, attribués aux coupelles, aux amortisseurs, aux silentblocs ou aux roulements avant ; un guide allemand de l'occasion confirme que les ressorts et les amortisseurs figurent parmi les motifs de refus courants au contrôle technique allemand (TÜV).