Problèmes de Mazda 3 de 2009

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.^[3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

• 2.3 MZR DISI Turbo 256-260 ch (L3-VDT, 2005-2009)

  256–263 ch · L3-VDT

  C'est la série la plus touchée par les problèmes de chaîne selon Wikipédia ; à n'envisager qu'avec un historique d'huile et un contrôle de la distribution.^[6][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboLa chaîne de distribution du 2.3 DISI Turbo et son tendeur s'usent plus tôt que prévu, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2010 : un cliquetis à froid sert d'avertissement, et si elle lâche, elle peut endommager le moteur.Apparaît vers 100 000 km
• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboLe turbo du 2.3 DISI Turbo, avec des pannes documentées surtout sur le CX-7, s'use par manque de lubrification et provoque fumée bleue, perte de puissance et consommation d'huile ; son remplacement avoisine 2 200 € en Espagne.Réparation (garage) : 2 200 €Apparaît vers 100 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile et boues sur le moteur 2.3 DISI TurboLe 2.3 DISI Turbo peut consommer de l'huile et accumuler des boues si les vidanges sont espacées ; les boues obstruent les conduits du turbo et accélèrent l'usure du turbo et de la distribution.

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)

  105–143 ch · RF

  Le filtre à particules ajoute une sensibilité aux trajets courts (régénération incomplète et dilution de l'huile), documentée par fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de sur les Mazda6 et Mazda3 de ces années ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents pour la Mazda5 avec ce moteur, bien qu'elle partage la même conception.^{[10][11][12][13]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.

• 1.4 MZR 84 ch (Mazda3 BK, 2003-2009)

  84 ch

  Gebrauchtwagenberater.de évalue bien la fiabilité des Mazda3 BK essence et ne cite aucune panne propre au 1.4 ; fiches-auto.fr n'a pas encore de témoignages pour cette version, les données sont donc rares.^[10][15]

  À acheter

• 1.6 MZR 105 ch (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

  105 ch · Z6, ZM-DE

  C'est la version avec le meilleur historique : gebrauchtwagenberater.de juge fiables les Mazda3 essence, la fiche de fiches-auto.fr de la BL ne recense aucune panne dans ses 12 témoignages du 1.6 et celle de la BK n'en compte que quelques-unes, surtout de capteurs, sur 28 témoignages.^{[10][15][16][17]}

  À acheter

• 2.0 MZR 140-160 ch (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 ch · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de juge fiables les moteurs essence de la Mazda3 et de la Mazda6 et n'attribue aucune panne propre au 2.0 ; fiches-auto.fr additionne des cas isolés de consommation d'huile (3 sur 17 témoignages sur la Mazda3 BK et 2 sur 19 sur la Mazda6 GG) et de capteurs, et un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.^{[10][11][12][15]}

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0Gebrauchtwagenberater.de cite les dommages aux coussinets de bielle comme point faible connu du 2.3 MZR de la Mazda6 GG, et fiches-auto.fr ajoute deux cas isolés : un 1.8 de Mazda6 au moteur cassé et un 2.0 de Mazda3 avec un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile des 1.3, 1.6 et 2.0 MZR à fort kilométrageSur les petits MZR essence, la consommation d'huile apparaît surtout à fort kilométrage : gebrauchtwagenberater.de la situe sur la Mazda2 DE à partir d'environ 150 000-200 000 km, et fiches-auto.fr recense des cas isolés sur le 2.0 de la Mazda3 et de la Mazda6 et sur le 1.3 de la Mazda2.Apparaît vers 150 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bougies et aux bobines sur les MZR essenceLes bougies figurent parmi les points de panne de la Mazda2 DE dans les statistiques de l'ADAC que cite gebrauchtwagenberater.de, et fiches-auto.fr attribue les ratés d'allumage de la Mazda3 1.6 aux bobines, aux bougies ou aux sondes.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile et corrosion de la carrosserie de la Mazda 3 (BK)D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la peinture de la Mazda 3 de première génération est fragile et de la corrosion apparaît : c'est le défaut non mécanique le plus cité de la fiche (12 cas sur 140 témoignages).
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne de l'électro-aimant du démarreur de la Mazda 3 (BK) qui empêche le démarrageDeux sources allemandes, gebrauchtwagenberater.de et Auto Zeitung, indiquent que le démarreur est un point de panne de la Mazda 3 de cette génération, avec l'électro-aimant du démarreur cité comme pièce précise pour la BK.
• Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionUsure des amortisseurs, silentblocs et roulements de roue de la Mazda 3 (BK)D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, sur la Mazda 3 BK on cite des roulements, amortisseurs et silentblocs usés avec bruits et vibrations (5 cas), ainsi que des problèmes de barre stabilisatrice (4 cas).
• Gravité moyenneFréquence: RareDirectionPanne de la direction assistée électrique de la Mazda 3 (BK) due à une batterie faible ou à des contactsGebrauchtwagenberater.de indique que la direction assistée électrique de la Mazda 3 BK peut cesser de fonctionner si la batterie est faible ou en cas de problème de contact ; la direction devient alors lourde lors des manœuvres.
• Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPannes de l'autoradio et de l'écran du tableau de bord de la Mazda 3 (BK)D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, certaines Mazda 3 de première génération souffrent de pannes de l'autoradio ou d'une perte de l'écran du tableau de bord (5 cas sur 140 témoignages).
• Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleAmortisseurs du hayon de la Mazda 3 (BK) qui se rompent par corrosionGebrauchtwagenberater.de signale, en citant le KBA, un rappel car la corrosion peut rompre les amortisseurs du hayon des Mazda 3 BK à partir de 2007.