Problèmes et pannes de la Kia Stonic (2017–aujourd'hui) : est-elle fiable ?

Boîte 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Sur Stonic: depuis 2017^[7]
Appellation: 1.0 T-GDI DCT
Pannes concernées: 2 · 1 de gravité élevée ou critique

Indice de risque sur cette voiture

43

Risque modéré

Verdict de la version montée

7DCT D7GF1 (couple faible, environ 172 Nm ; 1.0 T-GDi d'entrée de gamme)depuis 2015 · 100–120 ch · D7GF1
Avec prudence
Elle compte moins de plaintes documentées que la variante à couple plus élevé, mais partage la même conception d'embrayage à sec et de mécatronique, et Hyundai a dû corriger par logiciel un dysfonctionnement du double embrayage sur le Bayon ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la variante D7UF1.^[8]

Pannes qui touchent Stonic

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 7DCT a 3 pannes documentées au total.

Fiche de Stonic Boîte 7DCT Toutes les versions et pannes de 7DCT

1.0 T-GDI

Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC et su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Essence

Sur Stonic: depuis 2017^{[1][9][10][11]}
Appellations: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid 115
Pannes concernées: 2 · 1 de gravité élevée ou critique

Indice de risque sur cette voiture

32

Risque modéré

Verdict des versions montées

1.0 T-GDI sans micro-hybride, 100-120 ch (Kappa G3LC, 2015-aujourd'hui)depuis 2015 · 100–120 ch · G3LC
À acheter
Aucune panne grave reconnue par le constructeur ni aucun rappel associé à ce moteur. Son point faible documenté, la calamine dans l'admission, se prévient et se traite par l'entretien sans endommager le moteur, et le turbo n'a défailli que de manière isolée au-delà de 100 000 km selon les sources consultées.^{[1][12][13][14][15][16]}
1.0 T-GDI micro-hybride 48V, avec boîte iMT sur plusieurs modèles, 100-120 ch (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-aujourd'hui)depuis 2019 · 100–120 ch
À acheter
Nous n'avons trouvé aucune source documentant des défaillances mécaniques propres au système micro-hybride 48 V ni à la boîte iMT sur ce moteur précis, ni de campagnes ou de rappels associés. Faute de données supplémentaires (le système équivalent d'un autre moteur du groupe présente bien une défaillance documentée, voir 'unknowns'), nous recommandons de demander l'historique d'entretien du système 48 V lors de l'achat.^{[1][12][13][14][15][17]}

Pannes qui touchent Stonic

Fiche de Stonic 1.0 T-GDI Toutes les versions et pannes de 1.0 T-GDI

1.0 / 1.25 MPi

Option la plus sûre

Hyundai/Kia 1.0 et 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa et Kappa II, G3LA et G4LA) · Essence

Sur Stonic: depuis 2017^[1][7]
Appellations: 1.25 MPI · 1.2 MPI
Pannes concernées: 2

Indice de risque sur cette voiture

23

Risque faible

Verdict de la version montée

1.25 / 1.2 MPi 75-87 ch (G4LA, 2011-aujourd'hui)depuis 2011 · 75–87 ch · G4LA
À acheter
Comme le 1.0, il n'a ni pannes moteur graves ni rappels documentés, et un guide d'achat le décrit expressément comme une alternative robuste au T-GDI turbo. L'embrayage est, là encore, le seul point à vérifier d'après les témoignages de propriétaires.^[1][2][3]

Pannes qui touchent Stonic

Fiche de Stonic 1.0 / 1.25 MPi Toutes les versions et pannes de 1.0 / 1.25 MPi

Pannes de la Kia Stonic hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Kia Stonic d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

Questions fréquentes