Problèmes de Kia Stonic de 2017
Kia Stonic de 2017 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte 7DCT, 1.0 T-GDI et 1.0 / 1.25 MPi. La boîte 7DCT et 1.0 T-GDI ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme à-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7.
Note de Kia Stonic de 2017 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,2De 6,8 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses5,43 pannes
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Boîte 7DCT sur Kia Stonic de 2017
Appellations : 1.0 T-GDI DCT
- Avec prudence
7DCT D7GF1 (couple faible, environ 172 Nm ; 1.0 T-GDi d'entrée de gamme)
100–120 ch · D7GF1
Elle compte moins de plaintes documentées que la variante à couple plus élevé, mais partage la même conception d'embrayage à sec et de mécatronique, et Hyundai a dû corriger par logiciel un dysfonctionnement du double embrayage sur le Bayon ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la variante D7UF1.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainL'embrayage à sec du 7DCT s'use à l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages : il prévient par du patinage et des à-coups qui empirent avec les kilomètres, et finit par exiger le kit d'embrayage complet ; un cas documenté en France le chiffre à 3 100 € à 227 800 km.
Moteur 1.0 T-GDI sur Kia Stonic de 2017
Appellations : 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid 115
- À acheter
1.0 T-GDI sans micro-hybride, 100-120 ch (Kappa G3LC, 2015-aujourd'hui)
100–120 ch · G3LC
Aucune panne grave reconnue par le constructeur ni aucun rappel associé à ce moteur. Son point faible documenté, la calamine dans l'admission, se prévient et se traite par l'entretien sans endommager le moteur, et le turbo n'a défailli que de manière isolée au-delà de 100 000 km selon les sources consultées.[4][7][8][9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et défaillance progressive du turbocompresseurLe turbo monoscroll à wastegate électrique du 1.0 T-GDI peut perdre en performance avec les années ; un propriétaire documente une défaillance à 112 000 km sur une Hyundai i30 de 120 ch. Il n'y a ni rappel du constructeur ni donnée indiquant une défaillance systématique sur ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.
Moteur 1.0 / 1.25 MPi sur Kia Stonic de 2017
Appellations : 1.25 MPI · 1.2 MPI
- À acheter
1.25 / 1.2 MPi 75-87 ch (G4LA, 2011-aujourd'hui)
75–87 ch · G4LA
Comme le 1.0, il n'a ni pannes moteur graves ni rappels documentés, et un guide d'achat le décrit expressément comme une alternative robuste au T-GDI turbo. L'embrayage est, là encore, le seul point à vérifier d'après les témoignages de propriétaires.[4][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée et patinage de l'embrayageDes propriétaires de Picanto, i10, Rio et Stonic avec ce moteur décrivent des embrayages qui patinent ou qu'il faut changer bien plus tôt que la normale : des cas documentés dès 30 000 km et plusieurs autres entre 43 000 et 112 000 km. Il n'y a ni rappel du constructeur ni pièce défectueuse identifiée ; cela semble dépendre de l'usage.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueRalenti instable et calages occasionnels à froidUn petit nombre de propriétaires de Hyundai i10 et de Kia Rio avec ce moteur décrivent un ralenti instable ou des calages à froid ; un cas de 2011 documente une défaillance du débitmètre d'air. Ce n'est pas un schéma marqué : ce sont des observations isolées, pas un défaut répandu ni reconnu par le constructeur.
Pannes hors moteur sur Kia Stonic de 2017
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7La boîte robotisée 6iMT du Stonic peut donner des à-coups au changement de rapport, et la boîte à double embrayage DCT7 peut user prématurément l'embrayage en usage intensif, en circulation dense ou en tractant une remorque ; il existe aussi des témoignages d'embrayage manuel défaillant après peu de kilomètres.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionBruit des amortisseurs et perte de stabilité en charge ou en virageAutopista.es relève des bruits d'amortisseurs sur le Stonic et une perte de stabilité sur autoroute voiture chargée ou en virage rapide parmi les problèmes les plus cités par les propriétaires.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaRedémarrages du système multimédia et alertes au combiné d'instrumentsAutopista.es relève des redémarrages du système multimédia, des défauts de connexion Bluetooth et des erreurs ponctuelles du combiné d'instruments sur le Kia Stonic, généralement réglés par une mise à jour logicielle dans le réseau officiel.
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Questions fréquentes
Kia Stonic de 2017 est-elle fiable ?
Kia Stonic de 2017 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte 7DCT, 1.0 T-GDI et 1.0 / 1.25 MPi. La boîte 7DCT et 1.0 T-GDI ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme à-coups de la boîte robotisée 6iMT et usure de l'embrayage de la boîte DCT7.
Quelles pannes a Kia Stonic de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : à-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse (boîte 7DCT, gravité élevée), usure et défaillance progressive du turbocompresseur (1.0 T-GDI, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbain (boîte 7DCT, gravité moyenne), calamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteurs (1.0 T-GDI, gravité moyenne) et usure prématurée et patinage de l'embrayage (1.0 / 1.25 MPi, gravité moyenne).
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Sources
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- Kia StonicWikipedia (en inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Stonic : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Todos los secretos que hay detrás del nuevo Kia Stonic: un SUV que se pondrá de modaAutopista.es · Presse automobile · publiée le 9 janvier 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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