Voitures KiaCode YB
Problèmes de la Kia Rio IV (2017–2023)
Nous avons documenté 3 moteurs de la Kia Rio IV ; 1.1 et 1.4 CRDi et 1.0 T-GDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]
Hors moteur: Hors moteur, la Kia Rio IV a fait l'objet de deux rappels documentés en Allemagne : l'un pour la sécurité enfants des portes arrière sur une plage de fabrication de 2017, l'autre pour une possible défaillance du calculateur d'airbag sur des unités allant jusqu'à l'année 2019. La presse et les témoignages de propriétaires désignent aussi l'embrayage de la boîte manuelle comme son point le plus faible, ainsi que quelques pannes ponctuelles d'écran ou de navigation.[4][5]
Note de la Kia Rio IV : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,0De 6,4 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,91 panne
- Airbags et sécurité7,11 panne
Rang 8 sur 58 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Kia Rio IV
- 1Gravité critique: Rappel pour possible défaillance du calculateur d'airbag (ACU)Airbags et sécurité
- 2Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbocompresseurMoteur 1.1 et 1.4 CRDi
- 3Gravité élevée: Usure et défaillance progressive du turbocompresseurMoteur 1.0 T-GDI
- 4Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée par la calamineMoteur 1.1 et 1.4 CRDi
- 5Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursMoteur 1.0 T-GDI
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 1.1 et 1.4 CRDi2017–2019 · 1.4 CRDiPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :Avec prudence
- 1.0 T-GDI2017–2023 · 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild HybridPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :À acheter
- 1.0 / 1.25 MPi2017–2023 · 1.2 MPIPanne la plus grave :Gravité moyenneVerdict :À acheterOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Possible défaillance de la sécurité enfants des portes arrière. Voir les campagnes de la Kia Rio IV
Hyundai/Kia 1.1 CRDi et 1.4 CRDi (familia U2, D3FA et D4FC) · Diesel
- Appellation
- 1.4 CRDi
- Pannes concernées
- 4 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 ch, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 ch · D4FC
Avec prudenceComme le 1.1 CRDi, il n'a pas de panne propre documentée au-delà de l'usure typique du turbo, des injecteurs, de la vanne EGR et du volant moteur bimasse ; plusieurs essais le décrivent en outre comme peu raffiné et avec moins de poussée à bas régime que le 1.6 CRDi de la même famille.[8][9][10]
Pannes qui touchent Rio IV
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage des 1.1 et 1.4 CRDi sont cités comme des points d'usure typiques en usage urbain intensif ou avec remorque, l'embrayage durcissant ou patinant et le volant bimasse perdant sa fonction de filtrage des vibrations.
Fiche de Rio IV 1.1 et 1.4 CRDiToutes les versions et pannes de 1.1 et 1.4 CRDi
Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC et su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Essence
- Appellations
- 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid
- Pannes concernées
- 2 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
1.0 T-GDI sans micro-hybride, 100-120 ch (Kappa G3LC, 2015-aujourd'hui)depuis 2015 · 100–120 ch · G3LC
À acheterAucune panne grave reconnue par le constructeur ni aucun rappel associé à ce moteur. Son point faible documenté, la calamine dans l'admission, se prévient et se traite par l'entretien sans endommager le moteur, et le turbo n'a défailli que de manière isolée au-delà de 100 000 km selon les sources consultées.[1][7][13][14][15][16]
1.0 T-GDI micro-hybride 48V, avec boîte iMT sur plusieurs modèles, 100-120 ch (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-aujourd'hui)depuis 2019 · 100–120 ch
À acheterNous n'avons trouvé aucune source documentant des défaillances mécaniques propres au système micro-hybride 48 V ni à la boîte iMT sur ce moteur précis, ni de campagnes ou de rappels associés. Faute de données supplémentaires (le système équivalent d'un autre moteur du groupe présente bien une défaillance documentée, voir 'unknowns'), nous recommandons de demander l'historique d'entretien du système 48 V lors de l'achat.[1][7][13][14][15][17]
Pannes qui touchent Rio IV
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et défaillance progressive du turbocompresseurLe turbo monoscroll à wastegate électrique du 1.0 T-GDI peut perdre en performance avec les années ; un propriétaire documente une défaillance à 112 000 km sur une Hyundai i30 de 120 ch. Il n'y a ni rappel du constructeur ni donnée indiquant une défaillance systématique sur ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.
Fiche de Rio IV 1.0 T-GDIToutes les versions et pannes de 1.0 T-GDI
1.0 / 1.25 MPi
Option la plus sûreHyundai/Kia 1.0 et 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa et Kappa II, G3LA et G4LA) · Essence
- Appellation
- 1.2 MPI
- Pannes concernées
- 2
Verdict de la version montée
1.25 / 1.2 MPi 75-87 ch (G4LA, 2011-aujourd'hui)depuis 2011 · 75–87 ch · G4LA
À acheterComme le 1.0, il n'a ni pannes moteur graves ni rappels documentés, et un guide d'achat le décrit expressément comme une alternative robuste au T-GDI turbo. L'embrayage est, là encore, le seul point à vérifier d'après les témoignages de propriétaires.[1][2][3]
Pannes qui touchent Rio IV
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée et patinage de l'embrayageDes propriétaires de Picanto, i10, Rio et Stonic avec ce moteur décrivent des embrayages qui patinent ou qu'il faut changer bien plus tôt que la normale : des cas documentés dès 30 000 km et plusieurs autres entre 43 000 et 112 000 km. Il n'y a ni rappel du constructeur ni pièce défectueuse identifiée ; cela semble dépendre de l'usage.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueRalenti instable et calages occasionnels à froidUn petit nombre de propriétaires de Hyundai i10 et de Kia Rio avec ce moteur décrivent un ralenti instable ou des calages à froid ; un cas de 2011 documente une défaillance du débitmètre d'air. Ce n'est pas un schéma marqué : ce sont des observations isolées, pas un défaut répandu ni reconnu par le constructeur.
Fiche de Rio IV 1.0 / 1.25 MPiToutes les versions et pannes de 1.0 / 1.25 MPi
Pannes de la Kia Rio IV hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Checklist pour acheter une Kia Rio IV d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 1.1 et 1.4 CRDi (2017–2019)
Usure et perte de rendement du turbocompresseur
Gravité élevéeVanne EGR encrassée par la calamine
Gravité moyenneAccumulation de calamine dans les injecteurs common rail
Gravité moyenneUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage
Gravité moyenneS'il est équipé de 1.0 T-GDI (2017–2023)
S'il est équipé de 1.0 / 1.25 MPi (2017–2023)
Usure prématurée et patinage de l'embrayage
Gravité moyenneRalenti instable et calages occasionnels à froid
Gravité faibleVous allez acheter une Kia Rio IV ?
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Vous avez une Kia Rio IV ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Kia Rio IV est-elle fiable ?
Nous avons documenté 3 moteurs de la Kia Rio IV ; 1.1 et 1.4 CRDi et 1.0 T-GDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Kia Rio IV a fait l'objet de deux rappels documentés en Allemagne : l'un pour la sécurité enfants des portes arrière sur une plage de fabrication de 2017, l'autre pour une possible défaillance du calculateur d'airbag sur des unités allant jusqu'à l'année 2019. La presse et les témoignages de propriétaires désignent aussi l'embrayage de la boîte manuelle comme son point le plus faible, ainsi que quelques pannes ponctuelles d'écran ou de navigation.
Quel moteur de la Kia Rio IV est le plus fiable ?
Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ». Comme le 1.0, il n'a ni pannes moteur graves ni rappels documentés, et un guide d'achat le décrit expressément comme une alternative robuste au T-GDI turbo. L'embrayage est, là encore, le seul point à vérifier d'après les témoignages de propriétaires.[1][2][3]
Quels problèmes a la Kia Rio IV en dehors du moteur ?
Hors moteur, la Kia Rio IV a fait l'objet de deux rappels documentés en Allemagne : l'un pour la sécurité enfants des portes arrière sur une plage de fabrication de 2017, l'autre pour une possible défaillance du calculateur d'airbag sur des unités allant jusqu'à l'année 2019. La presse et les témoignages de propriétaires désignent aussi l'embrayage de la boîte manuelle comme son point le plus faible, ainsi que quelques pannes ponctuelles d'écran ou de navigation. Les pannes documentées les plus importantes sont : rappel pour possible défaillance du calculateur d'airbag (ACU) (airbags et sécurité, gravité critique), l'embrayage, point le plus faible de la boîte manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), rappel pour la sécurité enfants des portes arrière (carrosserie et habitacle, gravité élevée) et pannes ponctuelles de l'écran multimédia et du système de navigation (électronique et multimédia, gravité faible).[4][5]
Quelles pannes a la Kia Rio IV ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi, gravité élevée), usure et défaillance progressive du turbocompresseur (1.0 T-GDI, gravité élevée), vanne EGR encrassée par la calamine (1.1 et 1.4 CRDi, gravité moyenne), calamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteurs (1.0 T-GDI, gravité moyenne) et usure prématurée et patinage de l'embrayage (1.0 / 1.25 MPi, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Kia Rio IV ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 2023, 2022, 2021 et 1 autres années avec la même note (7,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Kia Rio IV a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Kia Rio IV, comme possible défaillance de la sécurité enfants des portes arrière (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 mai 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité Kia Rio (2017) (29 témoignages)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
- Kia RioWikipedia (de) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Presse automobile · publiée le mars 2011 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Kia RioWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Hyundai i30Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026