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Voitures Iveco

Problèmes de la Iveco Daily VI (2014–aujourd'hui)

Le seul moteur de la Iveco Daily VI que nous avons documenté, 2.3 MultiJet, ne présente pas de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, le Daily VI (depuis 2014) présente comme pannes documentées plusieurs campagnes portant sur les freins, l'airbag, la direction et la suspension, comptant entre 63 et 1 700 unités, ainsi qu'un possible problème électrique du module de carrosserie. Il n'existe pas de statistiques indépendantes sur sa fiabilité générale hors moteur.[1][2][3]

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Note de la Iveco Daily VI : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,53 pannes
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension8,91 panne
  • Freins7,12 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,91 panne
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité7,91 panne

Rang 2 sur 47 parmi les fourgonnettes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Iveco Daily VI

  1. 1Gravité élevée: Flexible de frein avant endommagé par le cheminement du câblage du frein électrique ou du contrôle de pression des pneusFreins
  2. 2Gravité élevée: Témoin de l'airbag conducteur qui ne s'allume pas en cas de panne du systèmeAirbags et sécurité
  3. 3Gravité moyenne: Vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humiditéMoteur 2.3 MultiJet
  4. 4Gravité moyenne: Injecteurs common rail qui fuient ou sous-performantsMoteur 2.3 MultiJet
  5. 5Gravité moyenne: Pannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6Moteur 2.3 MultiJet

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Vis de fixation du boîtier de direction sur Daily 4x4. Voir les campagnes de la Iveco Daily VI

8 sourcesNotre méthode

2.3 MultiJet

Fiat/Iveco 2.3 MultiJet (F1A / F1AE) · Diesel

Sur Daily VI
depuis 2014[3]
Appellations
2.3 116 CV · 2.3 136 CV · 2.3 156 CV
Pannes concernées
3
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)depuis 2014 · 116–156 ch

    Avec prudence

    La DVSA britannique recense des campagnes du Daily de 2016-2019 portant sur le filtre à particules, les NOx et l'injection, mais n'indique pas si elles concernent le 2.3 ou le 3.0. Il faut vérifier le numéro de châssis pour savoir quelles campagnes ont été réalisées.[1]

Pannes qui touchent Daily VI

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.3 MultiJet a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humiditéL'EGR et le papillon d'admission du 2.3 se grippent avec la calamine, la suie et, pour le papillon, l'humidité : le moteur passe en mode dégradé, perd de la puissance et signale un défaut d'EGR. Sur l'Euro 6 à double EGR s'ajoute le refroidisseur basse pression. Presque tout provient de forums et de sites commerciaux.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs common rail qui fuient ou sous-performantsIl existe des indices d'injecteurs qui fuient ou fonctionnent mal sur le 2.3 : une fiche française du Daily IV cite des fuites dans les puits d'injecteurs et une campagne britannique de 2021 pour le Daily de 2016-2019 remplace le filtre et contrôle les injecteurs. Les statistiques fiables manquent et il n'y a pas de campagne pour le Ducato.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6Sur le 2.3 Euro 6d à AdBlue, un garage allemand cite des messages dus à de l'urée cristallisée, un liquide vieilli ou un capteur de NOx qui aboutissent à un mode dégradé ou à un blocage du démarrage ; un site commercial ajoute que le filtre à particules se sature avec les trajets courts. Ce sont des sources qualitatives.

Fiche de Daily VI 2.3 MultiJetToutes les versions et pannes de 2.3 MultiJet

Pannes de la Iveco Daily VI hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Iveco Daily VI d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.3 MultiJet (depuis 2014)

Vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité

Gravité moyenne

Injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants

Gravité moyenne

Pannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6

Gravité moyenne

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Vous avez une Iveco Daily VI ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Iveco Daily VI est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Iveco Daily VI que nous avons documenté, 2.3 MultiJet, ne présente pas de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, le Daily VI (depuis 2014) présente comme pannes documentées plusieurs campagnes portant sur les freins, l'airbag, la direction et la suspension, comptant entre 63 et 1 700 unités, ainsi qu'un possible problème électrique du module de carrosserie. Il n'existe pas de statistiques indépendantes sur sa fiabilité générale hors moteur.

Quels problèmes a la Iveco Daily VI en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Daily VI (depuis 2014) présente comme pannes documentées plusieurs campagnes portant sur les freins, l'airbag, la direction et la suspension, comptant entre 63 et 1 700 unités, ainsi qu'un possible problème électrique du module de carrosserie. Il n'existe pas de statistiques indépendantes sur sa fiabilité générale hors moteur. Les pannes documentées les plus importantes sont : flexible de frein avant endommagé par le cheminement du câblage du frein électrique ou du contrôle de pression des pneus (freins, gravité élevée), témoin de l'airbag conducteur qui ne s'allume pas en cas de panne du système (airbags et sécurité, gravité élevée), câble secondaire du frein de stationnement pouvant se rompre au niveau de l'œillet (freins, gravité moyenne) et rotule de suspension avant hors spécification (2022) (suspension, gravité élevée).[1][2][3]

Quelles pannes a la Iveco Daily VI ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité (2.3 MultiJet, gravité moyenne), injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants (2.3 MultiJet, gravité moyenne) et pannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6 (2.3 MultiJet, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Iveco Daily VI ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 1 autres années avec la même note (8,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (6,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Iveco Daily VI a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Iveco Daily VI, comme vis de fixation du boîtier de direction sur Daily 4x4 (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[1]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  2. Fallos y Problemas Comunes del Iveco DailyTransit Center · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en espagnol
  3. Iveco DailyWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
  4. Ducato P0401 P0402 P0236 P0238 and limp mode, 2017 Euro 6 (hilo del foro)The FIAT Forum · Forum de propriétaires · publiée le 5 décembre 2021 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  5. Problemas Fiat Ducato 2.3 MultiJetTotal Renting (web comercial, sin fuentes citadas) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
  6. Fiat DucatoWikipedia (es) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
  7. Iveco Daily IV 35C12 2.3 HPI: fiabilidadCarverif · Autre source · consultée le 8 octobre 2026
  8. Fiat Ducato 2.3 MultiJet: AdBlue, SCR y modo de emergencia (diagnóstico)KFZ Dietrich (taller, Alemania) · Autre source · publiée le 10 septembre 2026 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand