Problèmes de la Ford Kuga II (2012–2019)

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Ford Kuga II ; 1.6 EcoBoost, la boîte PowerShift et 1.5 EcoBoost présentent des pannes de gravité élevée ou critique. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 HDi, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Ford Kuga II a fait l'objet de deux campagnes de sécurité importantes : risque d'incendie de l'isolant du montant B si le prétensionneur de ceinture se déclenchait, et initiateur d'airbag latéral ou de genoux défectueux pouvant empêcher son déploiement. Il y a aussi eu une campagne pour rupture du plateau de pression d'embrayage sur les versions EcoBoost à boîte manuelle. Les autres plaintes documentées, comme le bruit du hayon, sont mineures.

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.0 HDi, avec le verdict « Avec prudence ». Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.^[1]

Hors moteur, le Ford Kuga II a fait l'objet de deux campagnes de sécurité importantes : risque d'incendie de l'isolant du montant B si le prétensionneur de ceinture se déclenchait, et initiateur d'airbag latéral ou de genoux défectueux pouvant empêcher son déploiement. Il y a aussi eu une campagne pour rupture du plateau de pression d'embrayage sur les versions EcoBoost à boîte manuelle. Les autres plaintes documentées, comme le bruit du hayon, sont mineures. Les pannes documentées les plus importantes sont : risque d'incendie de l'isolant du montant B après déclenchement du prétensionneur de ceinture (airbags et sécurité, gravité critique), risque de non-déploiement de l'airbag latéral ou de genoux à cause d'un initiateur défectueux (airbags et sécurité, gravité critique), rupture du plateau de pression d'embrayage sur les versions EcoBoost à boîte manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et bruit ou claquement du hayon dû à la gâche de fermeture (carrosserie et habitacle, gravité faible).^[2][3]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost, gravité critique), usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (PowerShift, gravité élevée), perte de liquide de refroidissement par microfissure du bloc moteur (1.5 4 cylindres) (1.5 EcoBoost, gravité critique), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost, gravité élevée) et panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost, gravité élevée).

Selon notre note par année, la meilleure est 2019 (6,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (4,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Ford Kuga II, comme campagne pour rupture du plateau de pression d'embrayage (moteur EcoBoost à boîte manuelle) (2018). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[2]