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Voitures CitroënCode E3

Problèmes de la Citroën C4 Cactus (2014–2020)

Les 3 moteurs de la Citroën C4 Cactus que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi et 1.6 HDi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, la Citroën C4 Cactus (2014-2020) cumule plusieurs rappels de sécurité – pompe à vide du servofrein, flexible de frein, fixation de l'essieu arrière et verrouillage du capot – qui couvrent des périodes de fabrication précises, ainsi que des ruptures d'embrayage sur la boîte manuelle documentées avant 70 000 km. Il n'y a pas de problème systémique unique, mais plusieurs campagnes ponctuelles bien identifiées.[3][4][5][6]

Citroën C4 Cactus (2014–2020)
Photo : Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468103,7sur 10

Note de la Citroën C4 Cactus : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur2,1De 0,4 à 3,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension8,61 panne
  • Freins6,42 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,11 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 94 sur 98 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Citroën C4 Cactus

  1. 1Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humideMoteur 1.2 PureTech · réparation 400–800 €
  2. 2Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videMoteur 1.2 PureTech
  3. 3Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesMoteur 1.5 BlueHDi · réparation 730–820 €
  4. 4Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileMoteur 1.2 PureTech
  5. 5Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle de la pompe à vide du servofrein pour lubrification insuffisante. Voir les campagnes de la Citroën C4 Cactus

40 sourcesNotre méthode

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Essence

Sur C4 Cactus
2014–2020[7][8][9]
Appellations
1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
Pannes concernées
3 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
96
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Avec prudence

    Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[8][10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 ch · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Avec prudence

    Elle porte la courroie antérieure à juin 2022 et peut souffrir d'une consommation d'huile due au séparateur ; en contrepartie, presque tous les exemplaires restent dans les 10 ans ou 180 000 km de la couverture de Stellantis si l'entretien est documenté.[11][12][13]

Pannes qui touchent C4 Cactus

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 PureTech a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
  2. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
  3. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.

Fiche de C4 Cactus 1.2 PureTechToutes les versions et pannes de 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Sur C4 Cactus
2018–2020[14][15]
Appellations
1.5 BlueHDi 100 · 1.5 BlueHDi 120
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
77
Risque très élevé

Verdict de la version montée

  • 1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)2017–2023 · 75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Avec prudence

    À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.[16][17][18]

Pannes qui touchent C4 Cactus

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 BlueHDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.

Fiche de C4 Cactus 1.5 BlueHDiToutes les versions et pannes de 1.5 BlueHDi

1.6 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur C4 Cactus
2014–2018[19][20]
Appellations
1.6 e-HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

    À acheter

    D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Avec prudence

    La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[21][22][23]

Pannes qui touchent C4 Cactus

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de C4 Cactus 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

Pannes de la Citroën C4 Cactus hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Citroën C4 Cactus d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 PureTech (2014–2020)

Dégradation de la courroie de distribution humide

Gravité critique

Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide

Gravité critique

Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.5 BlueHDi (2018–2020)

Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames

Gravité critique

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue

Gravité moyenne

Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.6 HDi (2014–2018)

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Citroën C4 Cactus ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Citroën C4 Cactus ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën C4 Cactus est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Citroën C4 Cactus que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi et 1.6 HDi. L'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Citroën C4 Cactus (2014-2020) cumule plusieurs rappels de sécurité – pompe à vide du servofrein, flexible de frein, fixation de l'essieu arrière et verrouillage du capot – qui couvrent des périodes de fabrication précises, ainsi que des ruptures d'embrayage sur la boîte manuelle documentées avant 70 000 km. Il n'y a pas de problème systémique unique, mais plusieurs campagnes ponctuelles bien identifiées.

Quel moteur de la Citroën C4 Cactus est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 HDi dans sa version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), avec le verdict « À acheter ». D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[1][2]

Quels problèmes a la Citroën C4 Cactus en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Citroën C4 Cactus (2014-2020) cumule plusieurs rappels de sécurité – pompe à vide du servofrein, flexible de frein, fixation de l'essieu arrière et verrouillage du capot – qui couvrent des périodes de fabrication précises, ainsi que des ruptures d'embrayage sur la boîte manuelle documentées avant 70 000 km. Il n'y a pas de problème systémique unique, mais plusieurs campagnes ponctuelles bien identifiées. Les pannes documentées les plus importantes sont : rupture de la pompe à vide du servofrein par lubrification insuffisante (perte d'assistance au freinage) (freins, gravité critique), risque d'ouverture du capot en roulant à cause d'une fixation perfectible (fabrication 2014-2015) (carrosserie et habitacle, gravité critique), rupture du flexible de frein par frottement contre l'amortisseur (fabrication juillet-septembre 2019) (freins, gravité critique) et fixation défectueuse de l'essieu arrière à barre de torsion (fabrication mars 2019) (suspension, gravité critique).[3][4][5][6]

Quelles pannes a la Citroën C4 Cactus ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames (1.5 BlueHDi, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée) et rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën C4 Cactus ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2016 (5,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (4,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Citroën C4 Cactus a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Citroën C4 Cactus, comme contrôle de la pompe à vide du servofrein pour lubrification insuffisante (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  3. Fiabilité Citroën C4 Cactus (2014-2020) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026
  4. Avis Citroën C4 Cactus (2014-2020)fiches-auto.fr · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026
  5. Citroën C4 CactusWikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. Citroën C4 CactusWikipedia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  7. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Presse automobile · publiée le 26 novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  9. Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  10. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  11. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  12. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  13. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Presse automobile · publiée le 4 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentation technique · publiée le juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Presse automobile · publiée le 30 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  16. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  17. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 15 janvier 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  18. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Presse automobile · publiée le 14 janvier 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  19. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  20. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  22. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  23. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  25. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Presse automobile · publiée le 27 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  26. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Presse automobile · publiée le 2 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  27. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  28. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Presse automobile · publiée le 3 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  29. Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentation technique · publiée le 25 septembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  30. Motor DV5Oryx Parts · Documentation technique · publiée le 24 janvier 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  31. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  32. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organisme officiel · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  33. Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organisme officiel · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  34. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Presse automobile · publiée le 6 juin 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  35. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  36. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026
  37. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  38. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Presse automobile · publiée le 6 mars 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  39. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentation technique · publiée le 18 octobre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  40. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Autre source · publiée le 13 février 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol