Problèmes de Citroën C4 Cactus de 2015
Citroën C4 Cactus de 2015 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme risque d'ouverture du capot en roulant à cause d'une fixation perfectible (fabrication 2014-2015).
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Note de Citroën C4 Cactus de 2015 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur2,9De 0,4 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,00 pannes
- Freins7,40 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,90 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux5,50 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,31 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C4 Cactus de 2014
- Note : 4,2 → 4,6
- Ne la concerne plus : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi)
Moteur 1.2 PureTech sur Citroën C4 Cactus de 2015
Appellations : 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[2][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 HDi sur Citroën C4 Cactus de 2015
Appellations : 1.6 e-HDi 92 · 1.6 BlueHDi 100
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[9][10]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Pannes hors moteur sur Citroën C4 Cactus de 2015
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRisque d'ouverture du capot en roulant à cause d'une fixation perfectible (fabrication 2014-2015)Citroën a rappelé les premières C4 Cactus, fabriquées entre mars 2014 et septembre 2015, parce que le capot peut s'ouvrir en roulant à cause d'une fixation perfectible, ce qui masque la visibilité du conducteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure et rupture prématurée de l'embrayage sur la boîte manuellePlusieurs propriétaires de C4 Cactus à boîte manuelle font état de ruptures d'embrayage (disque ou mécanisme hydraulique de la butée) entre 60 000 et 65 000 km, une durée de vie courte pour ce type de pièce.Apparaît vers 60 000 km
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Questions fréquentes
Citroën C4 Cactus de 2015 est-elle fiable ?
Citroën C4 Cactus de 2015 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme risque d'ouverture du capot en roulant à cause d'une fixation perfectible (fabrication 2014-2015).
Citroën C4 Cactus de 2015 ou celle de 2014 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,2 en 2014 à 4,6 en 2015. Ne la concerne plus : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi).
Quelle est la meilleure année pour Citroën C4 Cactus ?
Selon notre note, la meilleure est 2016 (5,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (4,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C4 Cactus de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), risque d'ouverture du capot en roulant à cause d'une fixation perfectible (fabrication 2014-2015) (carrosserie et habitacle, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée) et rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée).
Vous avez Citroën C4 Cactus de 2015 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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