Problèmes de Citroën C2 de 2004
Citroën C2 de 2004 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.4 HDi et 1.4 et 1.6 TU3/TU5. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2004, comme défaillances de la boîte robotisée Sensodrive de la Citroën C2.
Note de Citroën C2 de 2004 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,0De 5,7 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,22 pannes
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën C2 de 2003
- Note : 7,2 → 7,0
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.4 HDi
- Commence à la concerner : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi), usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.4 HDi) et 1 autres
Moteur 1.4 HDi sur Citroën C2 de 2004
Appellations : 1.4 HDi 68
- Avec prudence
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)
54–70 ch · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Elle partage avec le reste de la famille la fragilité des injecteurs, documentée aussi bien sur la version de 68 ch que sur celle de 70 ch, ainsi que des pannes occasionnelles de turbo et de vanne EGR. Elle peut s'acheter avec un historique d'entretien et sans fuite de gazole perceptible.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2004
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
- Gravité moyenneFréquence: RareDistributionUsure de la poulie damper de vilebrequinLa poulie du vilebrequin comporte un anneau de caoutchouc qui amortit les vibrations du moteur et qui peut perdre son adhérence ou se craqueler avec le temps. Nous n'avons trouvé qu'un seul témoignage précis de cette panne (une Peugeot 206 vers 250 000 km), nous ne la considérons donc pas comme une panne répandue.
Moteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5 sur Citroën C2 de 2004
Appellations : 1.4i · 1.6 16v
- À acheter
TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 ch · TU3JP, TU3KFX
C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[6][7]
- À acheter
TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)
109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU
C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2004
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km
Pannes hors moteur sur Citroën C2 de 2004
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillances de la boîte robotisée Sensodrive de la Citroën C2Les propriétaires de C2 équipées de la boîte robotisée Sensodrive décrivent des à-coups, des hésitations à l'enclenchement et un refus d'engager un rapport, d'après les témoignages de fiches-auto.fr. Aucune campagne publique n'est connue.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage sur la Citroën C2D'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage de la C2 apparaît dans environ 24 mentions sur 235 témoignages, avec une usure prématurée entre 45 000 et 100 000 km. Aucune campagne ni bulletin public n'est signalé.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des coupelles et des amortisseurs de suspension de la Citroën C2La fiche de fiches-auto.fr relève environ 22 mentions de suspension et de trains roulants sur la C2 : bruits dus à des coupelles et roulements usés entre 90 000 et 150 000 km, amortisseurs défaillants plus tôt dans certains cas et ressorts cassés à fort kilométrage.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes du moteur de lève-vitre et du module BSI de la Citroën C2Sur la C2, les témoignages de fiches-auto.fr citent environ 28 mentions électriques : moteurs de lève-vitres, câblage des portes et défaillances du module BSI, ainsi que de faux avertissements d'airbag. Aucune campagne publique n'est signalée.
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Questions fréquentes
Citroën C2 de 2004 est-elle fiable ?
Citroën C2 de 2004 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.4 HDi et 1.4 et 1.6 TU3/TU5. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2004, comme défaillances de la boîte robotisée Sensodrive de la Citroën C2.
Citroën C2 de 2004 ou celle de 2003 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,2 en 2003 à 7,0 en 2004. Commence à la concerner : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi) et usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi). Arrivent 1.4 HDi.
Quelle est la meilleure année pour Citroën C2 ?
Selon notre note, la meilleure est 2003 (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2004 (7,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën C2 de 2004 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2004 sont : courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi, gravité élevée), joint de culasse endommagé après une surchauffe (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité élevée), injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi, gravité moyenne), usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi, gravité moyenne) et vanne EGR encrassée par la calamine (1.4 HDi, gravité moyenne).
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Sources
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- Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Citroën C2Wikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Citroën C2 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026