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Problèmes de la Citroën C2 (2003–2009)

Les 2 moteurs de la Citroën C2 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.4 HDi et 1.4 et 1.6 TU3/TU5. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la Citroën C2 ne fait l'objet d'aucun rappel confirmé dans les sources ouvertes ; les témoignages de propriétaires pointent surtout l'embrayage, la boîte robotisée Sensodrive, la suspension et des pannes électriques (lève-vitres, modules).[4][5]

Citroën C2 (2003–2009)
Photo : Autor desconocido · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468107,0sur 10

Note de la Citroën C2 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur6,0De 5,7 à 6,4 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,22 pannes
  • Suspension9,31 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Citroën C2

  1. 1Gravité moyenne: Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleMoteur 1.4 HDi
  2. 2Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eauMoteur 1.4 HDi
  3. 3Gravité élevée: Joint de culasse endommagé après une surchauffeMoteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5
  4. 4Gravité moyenne: Bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsMoteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5
  5. 5Gravité moyenne: Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationMoteur 1.4 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

9 sourcesNotre méthode

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi et TDCi (DV4TD) · Diesel

Sur C2
2004–2009[6][7]
Appellation
1.4 HDi 68
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

    2001–2009 · 54–70 ch · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille la fragilité des injecteurs, documentée aussi bien sur la version de 68 ch que sur celle de 70 ch, ainsi que des pannes occasionnelles de turbo et de vanne EGR. Elle peut s'acheter avec un historique d'entretien et sans fuite de gazole perceptible.[8][9]

Pannes qui touchent C2

  1. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  4. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  5. Gravité moyenneRareFréquence: RareDistributionUsure de la poulie damper de vilebrequinLa poulie du vilebrequin comporte un anneau de caoutchouc qui amortit les vibrations du moteur et qui peut perdre son adhérence ou se craqueler avec le temps. Nous n'avons trouvé qu'un seul témoignage précis de cette panne (une Peugeot 206 vers 250 000 km), nous ne la considérons donc pas comme une panne répandue.

Fiche de C2 1.4 HDiToutes les versions et pannes de 1.4 HDi

1.4 et 1.6 TU3/TU5

Option la plus sûre

PSA 1.4 TU3 et 1.6 TU5 (motores TU, 8v et 16v) · Essence

Sur C2
2003–2009[4]
Appellations
1.4i · 1.6 16v
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

    1994–2014 · 75 ch · TU3JP, TU3KFX

    À acheter

    C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[1][2]

  • TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)

    1999–2010 · 109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU

    À acheter

    C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.[1][2][3]

Pannes qui touchent C2

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
  3. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
  4. Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
  5. Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km

Fiche de C2 1.4 et 1.6 TU3/TU5Toutes les versions et pannes de 1.4 et 1.6 TU3/TU5

Pannes de la Citroën C2 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Citroën C2 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.4 HDi (2004–2009)

Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole

Gravité moyenne

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Usure de la poulie damper de vilebrequin

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 et 1.6 TU3/TU5 (2003–2009)

Joint de culasse endommagé après une surchauffe

Gravité élevée

Bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups

Gravité moyenne

Thermostat bloqué en position ouverte ou fermée

Gravité moyenne

Capteurs défaillants : sonde lambda et capteur de température

Gravité faible

Fuite d'huile par le joint de cache-culbuteurs

Gravité faible

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Vous avez une Citroën C2 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën C2 est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Citroën C2 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.4 HDi et 1.4 et 1.6 TU3/TU5. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Citroën C2 ne fait l'objet d'aucun rappel confirmé dans les sources ouvertes ; les témoignages de propriétaires pointent surtout l'embrayage, la boîte robotisée Sensodrive, la suspension et des pannes électriques (lève-vitres, modules).

Quel moteur de la Citroën C2 est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5, avec le verdict « À acheter ». C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[1][2]

Quels problèmes a la Citroën C2 en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Citroën C2 ne fait l'objet d'aucun rappel confirmé dans les sources ouvertes ; les témoignages de propriétaires pointent surtout l'embrayage, la boîte robotisée Sensodrive, la suspension et des pannes électriques (lève-vitres, modules). Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillances de la boîte robotisée Sensodrive de la Citroën C2 (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), usure prématurée de l'embrayage sur la Citroën C2 (boîte de vitesses et embrayage, gravité faible), usure des coupelles et des amortisseurs de suspension de la Citroën C2 (suspension, gravité faible) et pannes du moteur de lève-vitre et du module BSI de la Citroën C2 (système électrique, gravité faible).[4][5]

Quelles pannes a la Citroën C2 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi, gravité moyenne), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi, gravité élevée), joint de culasse endommagé après une surchauffe (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité élevée), bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne) et usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification (1.4 HDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën C2 ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2003 (7,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2004 (7,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  2. 2.Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  3. 3.Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. 4.Tous les problèmes sur Citroën C2 2003-2010 (235 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. 5.Citroën C2Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  6. 6.Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. 7.Citroën C2Wikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  8. 8.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  9. 9.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026