Problèmes de la Audi Q7 4M (2015–aujourd'hui)
Les 2 moteurs de la Audi Q7 4M que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. L'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6 dans sa version 3.0 TFSI turbo (EA839 : CZSE, DR, CWGD ; 2016 et après), avec le verdict « À acheter ».[1]
Hors moteur: Hors moteur, les sources ouvertes que nous avons pu lire sur l'Audi Q7 4M sont surtout des rappels (essieu arrière, direction, sièges, airbag latéral, boîte et batterie des hybrides rechargeables) ; nous n'avons pas trouvé de pannes d'usage suffisamment étayées. Fiches-auto.fr ne rassemble que 11 témoignages pour cette génération.[2][3][4][5]
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Note de la Audi Q7 4M : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,6De 4,8 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension6,12 pannes
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,11 panne
- Système électrique7,11 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité6,82 pannes
Rang 44 sur 64 parmi les SUV intermédiaires avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Audi Q7 4M
- 1Gravité élevée: Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementMoteur 3.0 TDI V6
- 2Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Moteur 3.0 TDI V6
- 3Gravité critique: Corrosion des écrous du boulon excentrique du bras de l'essieu arrièreSuspension
- 4Gravité critique: Vis de liaison entre l'arbre de direction et la crémaillère avec un couple de serrage insuffisantDirection
- 5Gravité critique: Surchauffe des modules de cellules de la batterie haute tension pendant la charge (hybrides rechargeables)Système électrique
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 3.0 TDI V6depuis 2015 · 3.0 TDI quattro · 45 TDI · 50 TDIPanne la plus grave :Gravité critiqueVerdict :À acheterAvec prudenceselon la version
- Audi 3.0 TFSI V6depuis 2016 · 3.0 TFSI 333 CV · 55 TFSI 340 CVPanne la plus grave :Gravité élevéeVerdict :À acheterAvec prudenceselon la versionOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
7 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne 93QQ : modules de cellules de la batterie haute tension. Voir les campagnes de la Audi Q7 4M
VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 et EA897) · Diesel
- Sur Q7 4M
- depuis 2015[6]
- Appellations
- 3.0 TDI quattro · 45 TDI · 50 TDI
- Pannes concernées
- 5 · 4 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB et autres ; 2014-2020)2014–2020 · 163–272 ch · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Avec prudenceLes séries CRT et CZV de 2014 à début 2017 font l'objet d'un bulletin d'Audi pour une possible rupture des arbres à cames : vérifiez le numéro de moteur et s'ils ont été remplacés. Les A6 et A7 de 200 kW sont en outre passées par la révision du KBA.[7][8][9][10]
3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB ; 2017-2021)2017–2021 · 231–349 ch · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB
À acheterUn guide de 2024 sur l'A6 C8 ne recense pas de plaintes actuelles sur les arbres à cames ni sur la pompe à huile dans la famille EA897, bien que l'historique soit limité, et maintient l'avertissement général qu'une panne de chaîne coûte plusieurs milliers d'euros.[1]
3.0 TDI EA897 evo3 (DMGA, DMGH, DPXA, DPXB, DMGK, DMKC, DMKD ; depuis 2020)depuis 2020 · 231–344 ch · DMGA, DMGH, DMGK, DPXA, DPXB, DPYC, DPYD, DMKC, DMKD
À acheterAucune panne propre n'est documentée dans les sources consultées et le guide de l'A6 C8 ne recense que des avis positifs ; ce sont des moteurs jeunes avec peu d'historique.[1][6]
Pannes qui touchent Q7 4M
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 3.0 TDI V6 a 7 pannes documentées au total.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
Fiche de Q7 4M 3.0 TDI V6Toutes les versions et pannes de 3.0 TDI V6
Audi 3.0 TFSI V6
Option la plus sûreAudi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) et turbo (EA839, 3.0 et 2.9 TFSI) · Essence
- Appellations
- 3.0 TFSI 333 CV · 55 TFSI 340 CV
- Pannes concernées
- 4 · 2 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
3.0 TFSI 333 ch evo à compresseur et injection mixte (CREC ; 2014-2018)2014–2018 · 333 ch · CREC
Avec prudenceL'injection indirecte d'appoint devrait atténuer la calamine (aucune source ne le mesure) et un atelier affirme que la chaîne pose moins de problèmes depuis 2014, mais ces exemplaires sont concernés par la campagne de rappel des rampes basse pression de 2019 : confirmez par le VIN qu'elle a été effectuée.[4][12][13][14]
3.0 TFSI turbo (EA839 : CZSE, DR, CWGD ; 2016 et après)depuis 2016 · 330–354 ch · CZSE, DR, CWGD
À acheterNous n'avons trouvé aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes ; le guide allemand de l'A6 C8 indique que ce V6 n'a pas posé de problèmes jusqu'ici, mais avec peu d'années d'usage et sans données de kilométrage élevé.[1]
Pannes qui touchent Q7 4M
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Audi 3.0 TFSI V6 a 5 pannes documentées au total.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurUn atelier allemand décrit un allongement de la chaîne et des tendeurs justes sur les premiers 3.0 TFSI à compresseur (2011-2014), avec un bruit au démarrage à froid et des codes P0016-P0018 ; d'autres guides jugent cela rare sur ce V6. Il n'existe pas de statistiques fiables.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.
Fiche de Q7 4M Audi 3.0 TFSI V6Toutes les versions et pannes de Audi 3.0 TFSI V6
Pannes de la Audi Q7 4M hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Suspension
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionCorrosion des écrous du boulon excentrique du bras de l'essieu arrièreAudi a rappelé le Q7 fabriqué entre le 7 novembre 2019 et le 16 avril 2021 car les écrous du boulon excentrique du bras de l'essieu arrière peuvent se rompre par corrosion sous contrainte. L'alerte Safety Gate indique un risque d'accident.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure irrégulière des pneus arrière due à la variation du parallélisme et du carrossage de l'essieu arrièreAudi a rappelé le Q7 de novembre 2019 à avril 2021 car le parallélisme ou le carrossage de l'essieu arrière peuvent varier et user davantage, et de façon inégale, les pneus arrière. Un pneu usé jusqu'à la carcasse peut perdre sa pression d'un coup.
Airbags et sécurité
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéStructure des sièges de la troisième rangée pouvant se déformer lors d'un accidentEn 2016, Audi a rappelé des Q7 sept places fabriqués de mai 2015 à septembre 2016 : les encoches de la traverse des sièges de la troisième rangée n'étaient pas bien réalisées et la structure pouvait se déformer lors d'un accident. Le remède a consisté à ajouter un support.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbag latéral du siège avant gauche insuffisamment fixé à la structure du siègeAudi a rappelé 3 598 véhicules Q7, Q8 et RSQ8 fabriqués d'août à décembre 2023 car l'airbag latéral du siège avant gauche n'était pas bien fixé à la structure du siège et pouvait ne pas se déployer correctement.
Checklist pour acheter une Audi Q7 4M d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 3.0 TDI V6 (depuis 2015)
Rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)
Gravité critiqueS'il est équipé de Audi 3.0 TFSI V6 (depuis 2016)
Fuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eau
Gravité moyenneDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)
Gravité faibleVous allez acheter une Audi Q7 4M ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Audi Q7 4M ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Audi Q7 4M est-elle fiable ?
Les 2 moteurs de la Audi Q7 4M que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 3.0 TDI V6 et Audi 3.0 TFSI V6. L'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6 dans sa version 3.0 TFSI turbo (EA839 : CZSE, DR, CWGD ; 2016 et après), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, les sources ouvertes que nous avons pu lire sur l'Audi Q7 4M sont surtout des rappels (essieu arrière, direction, sièges, airbag latéral, boîte et batterie des hybrides rechargeables) ; nous n'avons pas trouvé de pannes d'usage suffisamment étayées. Fiches-auto.fr ne rassemble que 11 témoignages pour cette génération.
Quel moteur de la Audi Q7 4M est le plus fiable ?
Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Audi 3.0 TFSI V6 dans sa version 3.0 TFSI turbo (EA839 : CZSE, DR, CWGD ; 2016 et après), avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons trouvé aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes ; le guide allemand de l'A6 C8 indique que ce V6 n'a pas posé de problèmes jusqu'ici, mais avec peu d'années d'usage et sans données de kilométrage élevé.[1]
Quels problèmes a la Audi Q7 4M en dehors du moteur ?
Hors moteur, les sources ouvertes que nous avons pu lire sur l'Audi Q7 4M sont surtout des rappels (essieu arrière, direction, sièges, airbag latéral, boîte et batterie des hybrides rechargeables) ; nous n'avons pas trouvé de pannes d'usage suffisamment étayées. Fiches-auto.fr ne rassemble que 11 témoignages pour cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion des écrous du boulon excentrique du bras de l'essieu arrière (suspension, gravité critique), vis de liaison entre l'arbre de direction et la crémaillère avec un couple de serrage insuffisant (direction, gravité critique), surchauffe des modules de cellules de la batterie haute tension pendant la charge (hybrides rechargeables) (système électrique, gravité critique) et usure irrégulière des pneus arrière due à la variation du parallélisme et du carrossage de l'essieu arrière (suspension, gravité élevée).[2][3][4][5]
Quelles pannes a la Audi Q7 4M ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV) (3.0 TDI V6, gravité critique), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée) et allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (Audi 3.0 TFSI V6, gravité élevée).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi Q7 4M ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 2026 et 2025 (7,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Audi Q7 4M a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Audi Q7 4M, comme campagne 93QQ : modules de cellules de la batterie haute tension (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Audi A6 C8: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi Q7 (2019-2021): recall por el brazo del eje trasero (tuercas del perno excéntrico)car-recalls.eu (datos Safety Gate) · Autre source · publiée le 11 juillet 2021 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Audi Q7 (2015-2019): recall de la dirección (tornillo del eje de dirección)car-recalls.eu (datos Safety Gate) · Autre source · publiée le 11 avril 2020 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Tous les problèmes sur Audi Q7 II (11 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 9 octobre 2026
- VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 1 août 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Presse automobile · publiée le 8 mai 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi Q7Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Association de consommateurs · publiée le 19 février 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A6 berlina 3.0 TFSI 333 CV quattro S tronic 7 vel. (2014-2017)km77.com · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Autre source · publiée le 22 avril 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Common Problems of Audi A6 C7 3.0 TFSI: A Comprehensive GuideEuro Auto Pro (blog de taller, Australia) · Autre source · publiée le 6 octobre 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Presse automobile · publiée le 30 janvier 2015 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Autre source · publiée le 29 novembre 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Association de consommateurs · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand