Problèmes de Audi Q5 de 2017

• 3.0 TFSI 272 ch à compresseur (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC ; 2010-2017)

  272 ch · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Un guide allemand juge ce V6 plus fiable que le 2.0 TFSI, mais déconseille de l'acheter sans historique d'entretien complet et mentionne une action de service qui a remplacé le thermostat.^[2]

  Avec prudence

• SQ5 3.0 TFSI 354 ch à compresseur (2013-2017)

  354 ch

  Gebrauchtwagenberater cite pour le SQ5 de 2013-2014 des joints d'injecteurs sous-dimensionnés qui peuvent brûler et provoquer un fonctionnement irrégulier ; c'est une source unique, mais il convient de demander si ces joints ont été contrôlés.^[2]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2017

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)

  170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.^[5][6][7][8]

  Avec prudence

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)

  180–224 ch · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  La consommation d'huile s'améliore par rapport à la génération précédente d'après les données de propriétaires recueillies, mais la calamine sur les soupapes et les fuites de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat sont des points à vérifier.^[5][6][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2017

• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

• 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)

  110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.^[11]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2017

• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

• Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageDéfaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatroniqueLa boîte S tronic et la transmission totalisent respectivement 65 et 48 témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr, avec des à-coups, des vibrations et des défauts de sélection ; on relève des cas de remplacement de la mécatronique à 105 000 km. Aucun rappel officiel trouvé.Apparaît vers 48 000 km
• Gravité élevéeFréquence: RareDirectionDéfaillances de la direction assistée et de la crémaillère de l'Audi Q5Sept témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr évoquent une direction dure ou bruyante, une crémaillère remplacée et une perte d'assistance. C'est un cas peu fréquent, établi uniquement sur des témoignages.Apparaît vers 100 km
• Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleBlocage du toit panoramique et infiltrations d'eau de l'Audi Q5Le toit panoramique du Q5 apparaît dans la fiche avec des blocages, des bruits et des infiltrations ; un propriétaire l'a fait changer deux fois et un autre a payé environ 1 000 € pour le store. Ce sont peu de cas, uniquement des témoignages.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillances du système multimédia MMI et de l'électronique de l'Audi Q5Le MMI se bloque ou l'écran s'éteint, avec GPS et caméra hors service, d'après 28 témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr, ainsi que des défaillances des phares LED. Il s'agit d'une tendance issue de témoignages, sans rappel trouvé.