Problèmes de la Audi Q5 II (2017–2024)

Nous avons documenté 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Audi Q5 II ; 3.0 TDI V6 et la boîte ZF 8HP présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Q5 II cumule les campagnes de rappel d'Audi entre 2018 et 2022 : corrosion des boulons de l'essieu arrière, risque de court-circuit dû à l'humidité et, auparavant, deux campagnes de freinage pour une fuite du maître-cylindre et des pistons arrière qui n'agissaient pas correctement. Il n'est pas concerné par la révision de 2026 de Volkswagen, Audi et Seat par la direction, qui touche en revanche le Q3. En dehors des campagnes, on relève des à-coups documentés sur la boîte S tronic et des blocages du système MMI.

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI, avec le verdict « À acheter ». L'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.^[1][2][3]

Hors moteur, le Q5 II cumule les campagnes de rappel d'Audi entre 2018 et 2022 : corrosion des boulons de l'essieu arrière, risque de court-circuit dû à l'humidité et, auparavant, deux campagnes de freinage pour une fuite du maître-cylindre et des pistons arrière qui n'agissaient pas correctement. Il n'est pas concerné par la révision de 2026 de Volkswagen, Audi et Seat par la direction, qui touche en revanche le Q3. En dehors des campagnes, on relève des à-coups documentés sur la boîte S tronic et des blocages du système MMI. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion des boulons excentriques de l'essieu arrière multibras (suspension, gravité critique), risque de court-circuit et d'incendie dû à l'humidité dans des composants électriques (système électrique, gravité critique), fuite du maître-cylindre de frein et pistons arrière qui n'agissent pas correctement (campagnes 2018-2019) (freins, gravité critique) et à-coups et passages de rapports brusques de la boîte S tronic à double embrayage (7 rapports) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).^[4][5]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée), défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière) (ZF 8HP, gravité élevée) et à-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammation (ZF 8HP, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2024, 2023 et 2022 (6,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Audi Q5 II, comme rappel pour corrosion des boulons excentriques de l'essieu arrière (2021). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[4]