Problèmes de Audi Q5 de 2011
Audi Q5 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme défaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatronique.
Note de Audi Q5 de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 21 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,1De 4,6 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,81 panne
- Suspension8,40 pannes
- Freins9,00 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,91 panne
- Système électrique8,91 panne
- Phares et feux8,50 pannes
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,82 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi Q5 de 2010
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 3.0 TDI V6
- Commence à la concerner : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6) et logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue) (3.0 TDI V6) et 2 autres
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Audi Q5 de 2011
Appellations : 2.0 TFSI
- Avec prudence
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)
170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[2][3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Moteur 3.0 TDI V6 sur Audi Q5 de 2011
Appellations : 3.0 TDI quattro · SQ5 TDI
- Avec prudence
3.0 TDI EA896 génération 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD ; 2010-2015)
204–300 ch · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
L'EGR s'améliore nettement par rapport à la génération 1 selon Audi, mais les avertissements sur la chaîne, la pompe à eau et le logiciel d'émissions du KBA subsistent ; vérifiez avec le VIN que la campagne a été effectuée.[8][9][10][11]
- Avec prudence
3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB ; 2011-2018)
313–326 ch · CGQB, CVUA, CVUB
Les témoignages de propriétaires reviennent sur des pannes d'injection sur le 313 ch (3 sur 13 pour le Q5 et 4 sur 14 pour l'A6 C7), bien qu'il s'agisse de peu de cas et qu'il n'existe pas de statistique officielle.[7][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
Moteur 2.0 TDI sur Audi Q5 de 2011
- Avec prudence
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[15][16][17]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Pannes hors moteur sur Audi Q5 de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageDéfaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatroniqueLa boîte S tronic et la transmission totalisent respectivement 65 et 48 témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr, avec des à-coups, des vibrations et des défauts de sélection ; on relève des cas de remplacement de la mécatronique à 105 000 km. Aucun rappel officiel trouvé.Apparaît vers 48 000 km
- Gravité élevéeFréquence: RareDirectionDéfaillances de la direction assistée et de la crémaillère de l'Audi Q5Sept témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr évoquent une direction dure ou bruyante, une crémaillère remplacée et une perte d'assistance. C'est un cas peu fréquent, établi uniquement sur des témoignages.Apparaît vers 100 km
- Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleRupture du toit panoramique de l'Audi Q5 de 2011Gebrauchtwagenberater.de recense un rappel pour une éventuelle rupture du toit panoramique sur les Q5 fabriqués en 2011. C'est une campagne préventive et il n'existe pas de chiffres de vitres réellement brisées.
- Gravité élevéeFréquence: RareSystème électriqueCorrosion des connecteurs du chauffage auxiliaire de l'Audi Q5Selon le KBA, cité par Gebrauchtwagenberater.de, la corrosion de contact dans les connecteurs du chauffage auxiliaire peut provoquer un court-circuit avec brûlure sur les Q5 fabriqués à partir du 15/03/2011.
- Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleBlocage du toit panoramique et infiltrations d'eau de l'Audi Q5Le toit panoramique du Q5 apparaît dans la fiche avec des blocages, des bruits et des infiltrations ; un propriétaire l'a fait changer deux fois et un autre a payé environ 1 000 € pour le store. Ce sont peu de cas, uniquement des témoignages.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillances du système multimédia MMI et de l'électronique de l'Audi Q5Le MMI se bloque ou l'écran s'éteint, avec GPS et caméra hors service, d'après 28 témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr, ainsi que des défaillances des phares LED. Il s'agit d'une tendance issue de témoignages, sans rappel trouvé.
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Questions fréquentes
Audi Q5 de 2011 est-elle fiable ?
Audi Q5 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme défaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatronique.
Audi Q5 de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,8 en 2010 à 5,8 en 2011. Commence à la concerner : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6) et usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6). Arrivent 3.0 TDI V6.
Quelle est la meilleure année pour Audi Q5 ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (7,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2008 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi Q5 de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée) et usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée).
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Sources
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- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 25 septembre 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais