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Voitures AudiCode 8R

Problèmes de la Audi Q5 I (2008–2017)

Les 4 moteurs de la Audi Q5 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6, 2.0 TDI et Audi 3.0 TFSI V6. L'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, l'Audi Q5 (8R) se distingue dans les 322 témoignages de fiches-auto.fr par les défaillances de la boîte S tronic et du MMI, avec des cas plus ponctuels de direction assistée et de toit panoramique. Nous n'avons trouvé aucun rappel européen vérifié.[2][3]

Audi Q5 I (2008–2017)
Photo : Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,8sur 10

Note de la Audi Q5 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 23 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur5,5De 4,6 à 6,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,81 panne
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,91 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Audi Q5 I

  1. 1Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €
  2. 2Gravité élevée: Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementMoteur 3.0 TDI V6
  3. 3Gravité élevée: Défaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatroniqueBoîte de vitesses et embrayage
  4. 4Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeurMoteur 2.0 TSI / TFSI
  5. 5Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admissionMoteur 2.0 TSI / TFSI

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

38 sourcesNotre méthode

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur Q5 I
2008–2017[4]
Appellation
2.0 TFSI
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)

    2008–2012 · 170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Avec prudence

    C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[5][6][7][8]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)

    2012–2016 · 180–224 ch · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Avec prudence

    La consommation d'huile s'améliore par rapport à la génération précédente d'après les données de propriétaires recueillies, mais la calamine sur les soupapes et les fuites de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat sont des points à vérifier.[5][6][8]

Pannes qui touchent Q5 I

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
  3. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  5. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de Q5 I 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 et EA897) · Diesel

Sur Q5 I
2011–2016[2][9]
Appellations
3.0 TDI quattro · SQ5 TDI
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Q5 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 3.0 TDI V6 a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €

Fiche de Q5 I 3.0 TDI V6Toutes les versions et pannes de 3.0 TDI V6

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Q5 I
2008–2017[16][17]
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[18][19][20]

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)

    depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Pannes qui touchent Q5 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  3. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  6. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.

Fiche de Q5 I 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) et turbo (EA839, 3.0 et 2.9 TFSI) · Essence

Sur Q5 I
2012–2017[21][22][23]
Appellations
3.0 TFSI quattro 272 CV · SQ5 TFSI 354 CV
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
31
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 3.0 TFSI 272 ch à compresseur (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC ; 2010-2017)

    2010–2017 · 272 ch · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

    Avec prudence

    Un guide allemand juge ce V6 plus fiable que le 2.0 TFSI, mais déconseille de l'acheter sans historique d'entretien complet et mentionne une action de service qui a remplacé le thermostat.[22]

  • SQ5 3.0 TFSI 354 ch à compresseur (2013-2017)

    2013–2017 · 354 ch

    Avec prudence

    Gebrauchtwagenberater cite pour le SQ5 de 2013-2014 des joints d'injecteurs sous-dimensionnés qui peuvent brûler et provoquer un fonctionnement irrégulier ; c'est une source unique, mais il convient de demander si ces joints ont été contrôlés.[22]

Pannes qui touchent Q5 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Audi 3.0 TFSI V6 a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarburantFuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)Audi a rappelé des voitures équipées du 3.0 TFSI pour d'éventuelles fuites aux rampes de carburant : une campagne en 2015 (fabriquées entre avril 2011 et avril 2012) et une autre en 2019 (rampes basse pression, fabriquées entre 2014 et 2016). Elle se remarque à une odeur d'essence ; la solution consiste à remplacer les rampes.
  2. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eauLes guides techniques citent des fuites de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du thermostat et par la pompe à eau du 3.0 TFSI à compresseur, et Audi a en outre remplacé le thermostat lors d'une campagne en 2015. Elles se remarquent par une baisse du niveau de liquide de refroidissement et, si on les ignore, par une surchauffe.
  3. Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Comme tout moteur à injection directe, le 3.0 TFSI accumule de la calamine sur les soupapes d'admission, car le carburant ne les lave pas ; les guides la situent vers 95 000 km et elle provoque un ralenti irrégulier et une perte de puissance. Les versions de 333 ch depuis 2014 ajoutent l'injection indirecte.
  4. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV de la ventilation du carter du 3.0 TFSI peut lâcher avec l'âge et le kilométrage : les guides de revendeur de pièces et d'atelier citent un ralenti irrégulier, des fuites de dépression et une consommation d'huile accrue. C'est une panne mineure, sans campagne ni statistiques publiées.

Fiche de Q5 I Audi 3.0 TFSI V6Toutes les versions et pannes de Audi 3.0 TFSI V6

Pannes de la Audi Q5 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Audi Q5 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2008–2017)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution et du tendeur

Gravité critique

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 3.0 TDI V6 (2011–2016)

Pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement

Gravité élevée

Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur

Gravité élevée

Usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection

Gravité élevée

Logiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TDI (2008–2017)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de Audi 3.0 TFSI V6 (2012–2017)

Fuite de carburant aux rampes d'injection (rappels de 2015 et 2019)

Gravité élevée

Fuite au boîtier du thermostat et à la pompe à eau

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)

Gravité faible

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

Vous allez acheter une Audi Q5 I ?

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Vous avez une Audi Q5 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi Q5 I est-elle fiable ?

Les 4 moteurs de la Audi Q5 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6, 2.0 TDI et Audi 3.0 TFSI V6. L'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'Audi Q5 (8R) se distingue dans les 322 témoignages de fiches-auto.fr par les défaillances de la boîte S tronic et du MMI, avec des cas plus ponctuels de direction assistée et de toit panoramique. Nous n'avons trouvé aucun rappel européen vérifié.

Quel moteur de la Audi Q5 I est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ». Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Quels problèmes a la Audi Q5 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'Audi Q5 (8R) se distingue dans les 322 témoignages de fiches-auto.fr par les défaillances de la boîte S tronic et du MMI, avec des cas plus ponctuels de direction assistée et de toit panoramique. Nous n'avons trouvé aucun rappel européen vérifié. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatronique (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), défaillances de la direction assistée et de la crémaillère de l'Audi Q5 (direction, gravité élevée), blocage du toit panoramique et infiltrations d'eau de l'Audi Q5 (carrosserie et habitacle, gravité moyenne) et défaillances du système multimédia MMI et de l'électronique de l'Audi Q5 (électronique et multimédia, gravité faible).[2][3]

Quelles pannes a la Audi Q5 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique), calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne) et logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure (2.0 TDI, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi Q5 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (6,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2008 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  2. 2.Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. 3.Audi Q5 8RWikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  4. 4.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  5. 5.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  6. 6.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
  7. 7.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  8. 8.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
  9. 9.VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  10. 10.VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  11. 11.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  12. 12.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  13. 13.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Presse automobile · publiée le 27 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  14. 14.Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  15. 15.Zwangsrückruf für Audi-DieselmodelleDer Tagesspiegel · Presse généraliste · publiée le 21 janvier 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  16. 16.Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 25 septembre 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  17. 17.VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  18. 18.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  19. 19.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
  20. 20.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  21. 21.Audi Q5Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  22. 22.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  23. 23.Fuel rail fault prompts Audi recallGoAuto · Presse automobile · publiée le 30 janvier 2015 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  24. 24.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  25. 25.VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Autre source · publiée le 22 avril 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  26. 26.¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Presse automobile · publiée le 20 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  27. 27.VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  28. 28.Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 novembre 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  29. 29.Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Presse automobile · publiée le 9 mars 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  30. 30.Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  31. 31.Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Presse automobile · publiée le 4 mai 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  32. 32.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
  33. 33.Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 3 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  34. 34.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Association de consommateurs · publiée le 19 février 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
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