Problèmes de Audi e-tron de 2020
Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme défaillance du servofrein électromécanique et corrosion de l'unité de pression de freinage (ABS/ESC).
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Note de Audi e-tron de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 5 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- MoteurNon analysé
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension6,12 pannes
- Freins5,72 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique7,11 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi e-tron de 2019
- Ne la concerne plus : infiltration d'eau dans la connexion de la batterie haute tension des premiers véhicules (2019) (reste de la voiture)
Pannes hors moteur sur Audi e-tron de 2020
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsDéfaillance du servofrein électromécanique et corrosion de l'unité de pression de freinage (ABS/ESC)En 2021, Audi a rappelé deux lots d'e-tron pour le servofrein électromécanique (2 303 voitures, campagne 47R1) et pour la corrosion de l'unité de pression de freinage (361, campagne 47R7). Les deux défauts peuvent affecter le servofrein, l'ABS et l'ESC et allonger la distance de freinage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsVis de la tige entre la pédale de frein et le servofrein pouvant se desserrerAudi a d'abord rappelé un petit lot d'e-tron de 2019 (campagne 46P6) puis, en 2026, environ 96 000 e-tron et Q8 e-tron dans le monde à cause de l'assemblage vissé de la tige entre la pédale de frein et le servofrein, qui peut se desserrer. Le contrôle et le serrage sont gratuits.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueModules de cellules de la batterie haute tension présentant un risque de surchauffe et d'incendieEn février 2024, Audi a rappelé 42 668 e-tron et e-tron Sportback fabriqués entre mars 2018 et mars 2022 parce qu'une perte de tension dans certains modules de cellules de la batterie peut provoquer un emballement thermique et un incendie. En attendant, il est conseillé de ne pas dépasser 80 % de charge.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionCorrosion des écrous du boulon excentrique du bras de l'essieu arrièreAudi a rappelé plusieurs modèles, dont l'e-tron, fabriqués entre le 7 novembre 2019 et le 16 avril 2021 parce que les écrous du boulon excentrique du bras de l'essieu arrière peuvent se rompre par corrosion sous contrainte, avec un risque d'accident.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure irrégulière des pneus arrière due à une variation du parallélisme et du carrossage de l'essieu arrièreAudi a rappelé l'e-tron de novembre 2019 à avril 2021 parce que le parallélisme ou le carrossage de l'essieu arrière peuvent varier et user davantage et de façon inégale les pneus arrière. Un pneu usé jusqu'à la carcasse peut perdre sa pression d'un coup.
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Questions fréquentes
Audi e-tron de 2020 est-elle fiable ?
Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme défaillance du servofrein électromécanique et corrosion de l'unité de pression de freinage (ABS/ESC).
Audi e-tron de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,0 en 2019 à 5,0 en 2020. Ne la concerne plus : infiltration d'eau dans la connexion de la batterie haute tension des premiers véhicules (2019) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Audi e-tron ?
Selon notre note, les meilleures sont 2024, 2023 et 2022 (5,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi e-tron de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : défaillance du servofrein électromécanique et corrosion de l'unité de pression de freinage (ABS/ESC) (freins, gravité critique), vis de la tige entre la pédale de frein et le servofrein pouvant se desserrer (freins, gravité critique), modules de cellules de la batterie haute tension présentant un risque de surchauffe et d'incendie (système électrique, gravité critique), corrosion des écrous du boulon excentrique du bras de l'essieu arrière (suspension, gravité critique) et usure irrégulière des pneus arrière due à une variation du parallélisme et du carrossage de l'essieu arrière (suspension, gravité élevée).
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