Problèmes de Audi A4 de 2008
Audi A4 de 2008 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte Multitronic, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme rappel Takata : l'airbag avant peut se fragmenter lors d'un choc.
Note de Audi A4 de 2008 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 22 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,1De 4,6 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses3,63 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,31 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Audi A4 de 2007
- Note : 4,3 → 4,2
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 2.0 TSI / TFSI et 2.0 TDI
- Commence à la concerner : consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI), usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI), calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI) et fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau (2.0 TSI / TFSI) et 7 autres
Boîte Multitronic sur Audi A4 de 2008
Appellations : multitronic
- Avec prudence
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Elle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.[3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité critiqueFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Audi A4 de 2008
Appellations : 2.0 TFSI
- Avec prudence
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)
170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[5][6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Moteur 3.0 TDI V6 sur Audi A4 de 2008
Appellations : 3.0 TDI quattro
- Avec prudence
3.0 TDI EA896 génération 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB ; 2007-2015)
239–245 ch · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Elle conserve l'EGR de la génération 1 et les points faibles de refroidissement, d'admission et d'injecteurs ; il convient d'exiger l'historique et une lecture du calculateur.[9][11][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR défaillantsSur les EA896 de première génération, la vanne et le refroidisseur EGR tombent souvent en panne : Audi parle d'environ 15 % d'unités contre 1-2 sur 1 000 pour la deuxième génération (donnée citée par Wikipédia). Le refroidisseur s'encrasse de suie et peut perdre du liquide de refroidissement.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionVolets d'admission (swirl) et collecteur d'admission usésSur les V6 TDI de 2004 à 2010, la commande des volets d'admission (swirl) peut avoir du jeu et allumer le voyant moteur avec le code P3134. Hella indique que volet et actionneur forment une unité et se remplacent ensemble ; sur les Q7 4L, c'est la catégorie la plus citée par les propriétaires.
Moteur 2.0 TDI sur Audi A4 de 2008
Appellations : 2.0 TDI 120 · 2.0 TDI 136 · 2.0 TDI 143 · 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 170
- Avec prudence
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[13][15][16]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Pannes hors moteur sur Audi A4 de 2008
- Gravité critiqueFréquence: FréquentAirbags et sécuritéRappel Takata : l'airbag avant peut se fragmenter lors d'un chocOui : la campagne 69EQ concerne les A4 (et S4) fabriquées entre le 23 février 2004 et le 3 août 2011 car le générateur de gaz Takata peut se dégrader sous l'effet de l'humidité et projeter des fragments métalliques lors du déclenchement. Le contrôle et, si nécessaire, le remplacement du générateur sont gratuits dans le réseau officiel.Réparation : 0 €
- Gravité moyenneFréquence: RareDirectionMessage de direction assistée après avoir roulé sous une pluie intense ou sur des zones inondéesPlusieurs propriétaires d'A4 B8 documentent un message d'erreur de la direction assistée, avec une assistance réduite, après avoir roulé sous une pluie intense ou sur des zones détrempées ; ils évoquent une entrée d'eau dans un composant électrique, mais aucune source indépendante ne le confirme.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaBlocages et redémarrages du système multimédia MMISur les versions les mieux équipées de l'A4 B8, le système multimédia MMI peut subir des blocages, des redémarrages spontanés ou une perte de réponse tactile, selon un atelier spécialisé ; une mise à jour logicielle suffit généralement, même si dans certains cas il faut remplacer l'unité.Réparation (garage) : 350–700 €
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Questions fréquentes
Audi A4 de 2008 est-elle fiable ?
Audi A4 de 2008 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte Multitronic, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme rappel Takata : l'airbag avant peut se fragmenter lors d'un choc.
Audi A4 de 2008 ou celle de 2007 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,3 en 2007 à 4,2 en 2008. Commence à la concerner : consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI), usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI) et calamine sur les soupapes d'admission (2.0 TSI / TFSI). Arrivent 2.0 TSI / TFSI et 2.0 TDI.
Quelle est la meilleure année pour Audi A4 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2015, 2014, 2013 et 1 autres années avec la même note (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2008 (4,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi A4 de 2008 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2008 sont : usure de la chaîne et des cônes du variateur (boîte Multitronic, gravité critique), usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique), rappel Takata : l'airbag avant peut se fragmenter lors d'un choc (airbags et sécurité, gravité critique), défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé (boîte Multitronic, gravité élevée) et consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée).
Vous avez Audi A4 de 2008 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Audi A4Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 20 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 9 septembre 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais