Problèmes de Audi A1 de 2011
Audi A1 de 2011 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme bruits et usure de la suspension : silentblocs, bras, rotules et ressorts.
Note de Audi A1 de 2011 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,6De 1,8 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses4,13 pannes
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle9,31 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi A1 de 2010
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2010.
Moteur 1.2 et 1.4 TSI sur Audi A1 de 2011
Appellations : 1.2 TFSI 86 · 1.4 TFSI 122 · 1.4 TFSI 140 COD · 1.4 TFSI 185
- Avec prudence
1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB
Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.[3][4]
- À éviter
1.4 TSI twincharger 140-185 ch (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
140–185 ch · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Elle cumule le risque lié à la chaîne et celui de la rupture de pistons, qu'on ne peut écarter totalement sans démonter le moteur. Elle n'a de sens qu'avec un historique complet et une réparation déjà faite avec des pièces révisées.[4][5][6]
- Avec prudence
1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)
122–125 ch · CAXA, CAXC
Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.[4][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
- Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.
Boîte DSG7 DQ200 sur Audi A1 de 2011
Appellations : 1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic
- Avec prudence
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[8][11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.
Moteur 1.6 TDI sur Audi A1 de 2011
- Avec prudence
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.[17][18]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'airLes 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 ch) embarquaient un logiciel qui réduisait la recirculation des gaz d'échappement (EGR) en dehors des essais d'homologation. Contrairement au 2.0 TDI, Volkswagen corrige ce moteur par la mise à jour logicielle plus l'installation d'un stabilisateur de flux d'air.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo à géométrie variable grippé ou avec du jeuLe turbo à géométrie variable du 1.6 TDI EA189 peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'axe. Le moteur perd de la force, siffle ou émet une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts annexes.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €
Pannes hors moteur sur Audi A1 de 2011
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionBruits et usure de la suspension : silentblocs, bras, rotules et ressortsfiches-auto.fr recense 11 cas de bruits de suspension sur l'A1 : silentblocs, amortisseurs, rotules et même un ressort avant cassé à 89 000 km ; un cas a nécessité un kit de bras à environ 93 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareClimatisationPannes du compresseur, du condenseur et du circuit de climatisationfiches-auto.fr recense 5 cas de climatisation sur l'A1 : remplacement du compresseur à 60 000 km, panne du condenseur et sifflements persistants qui n'ont pas été résolus malgré plusieurs passages en concession.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électroniques : combiné d'instruments, capteurs, aides à la conduite et système MMIfiches-auto.fr recense 13 cas de pannes électroniques sur l'A1 : panne de l'électronique centrale à 30 000 km, blocage du système MMI et un servomoteur de désembuage du pare-brise réparé pour 870 euros dans un témoignage.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueLève-vitres électriques qui se bloquent ou ne répondent pasL'A1 cumule 9 cas de problèmes de lève-vitres ou de mécanismes de portes sur fiches-auto.fr : vitres qui collent aux joints, commandes qui ne répondent pas, moteurs usés ou faisceaux endommagés.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleTrappe de réservoir de carburant qui se bloquefiches-auto.fr cite 7 cas de trappe de réservoir de l'A1 bloquée (y compris dès la livraison, à 5 000 km) ou qui demande plusieurs pressions pour s'ouvrir, et la qualifie de défaut récurrent sur ces modèles.
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Questions fréquentes
Audi A1 de 2011 est-elle fiable ?
Audi A1 de 2011 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme bruits et usure de la suspension : silentblocs, bras, rotules et ressorts.
Audi A1 de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2010 et de 2011. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Audi A1 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018 et 2017 (5,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (3,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi A1 de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (boîte DSG7 DQ200, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée) et turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu (1.6 TDI, gravité élevée).
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Sources
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- Audi A1Wikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 1 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentation technique · publiée le 28 janvier 2022 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Autre source · publiée le 28 juin 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Autre source · publiée le 6 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Étude de fiabilité · publiée le 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Presse généraliste · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol