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Problèmes de la Audi A1 II (2018–aujourd'hui)

Nous avons documenté 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Audi A1 II ; la boîte DSG7 DQ200 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans les versions 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014) et 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, la documentation spécifique sur l'Audi A1 GB (2018-) est rare : le comparatif du contrôle technique allemand (TÜV) publié par Auto Bild signale une usure des disques de frein supérieure à la moyenne du segment, même avec un kilométrage modéré. Nous n'avons trouvé aucun rappel (Safety Gate, KBA) pour cette voiture hors moteur, ni de pannes bien documentées sur la direction, l'électronique ou la climatisation.[5][6]

Audi A1 II (2018–aujourd'hui)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,0sur 10

Note de la Audi A1 II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,75 pannes
  • Boîte de vitesses4,62 pannes
  • Suspension9,61 panne
  • Freins8,61 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 10 sur 37 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Audi A1 II

  1. 1Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  2. 2Gravité moyenne: Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantBoîte DSG7 DQ200 · réparation 500–1 100 €
  3. 3Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI
  4. 4Gravité moyenne: Les disques de frein s'usent plus vite que la moyenneFreins
  5. 5Gravité faible: À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

20 sourcesNotre méthode

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur A1 II
depuis 2018[7][8]
Appellations
1.0 TFSI S tronic · 1.5 TFSI S tronic
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)

    depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[7][9][10]

Pannes qui touchent A1 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. DSG7 DQ200 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km

Fiche de A1 II Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur A1 II
depuis 2018[11][12]
Pannes concernées
5
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)

    depuis 2014 · 82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    À acheter

    Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)

    2017–2019 · 130–150 ch · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Avec prudence

    Les premières unités ont souffert d'à-coups à froid à basse vitesse : n'achetez-la que si la mise à jour logicielle est attestée et après un essai à froid. Les 150 ch manuelles de mai–juin 2019 ont en outre fait l'objet d'un rappel.[1][13][14]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020)

    depuis 2020 · 114–150 ch · DPCA, DPBC

    À acheter

    Les sources jugent les 1.5 TSI de 2020 et après bien plus aboutis que ceux de 2017–2019, avec peu de plaintes d'à-coups.[1][4]

Pannes qui touchent A1 II

  1. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
  3. Gravité moyenneRareFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
  4. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité faibleRareFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.

Fiche de A1 II 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Pannes de la Audi A1 II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Audi A1 II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (depuis 2018)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (depuis 2018)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo

Gravité faible

Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)

Gravité faible

Vous allez acheter une Audi A1 II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Audi A1 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi A1 II est-elle fiable ?

Nous avons documenté 1 moteur et 1 boîte de vitesses de la Audi A1 II ; la boîte DSG7 DQ200 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans les versions 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014) et 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la documentation spécifique sur l'Audi A1 GB (2018-) est rare : le comparatif du contrôle technique allemand (TÜV) publié par Auto Bild signale une usure des disques de frein supérieure à la moyenne du segment, même avec un kilométrage modéré. Nous n'avons trouvé aucun rappel (Safety Gate, KBA) pour cette voiture hors moteur, ni de pannes bien documentées sur la direction, l'électronique ou la climatisation.

Quel moteur de la Audi A1 II est le plus fiable ?

Parmi les 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans les versions 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014) et 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020), avec le verdict « À acheter ». Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[1][2][3]

Quels problèmes a la Audi A1 II en dehors du moteur ?

Hors moteur, la documentation spécifique sur l'Audi A1 GB (2018-) est rare : le comparatif du contrôle technique allemand (TÜV) publié par Auto Bild signale une usure des disques de frein supérieure à la moyenne du segment, même avec un kilométrage modéré. Nous n'avons trouvé aucun rappel (Safety Gate, KBA) pour cette voiture hors moteur, ni de pannes bien documentées sur la direction, l'électronique ou la climatisation. Les pannes documentées les plus importantes sont : les disques de frein s'usent plus vite que la moyenne (freins, gravité moyenne) et craquements des silentblocs arrière et claquement ponctuel dans la direction (40 TFSI) (suspension, gravité faible).[5][6]

Quelles pannes a la Audi A1 II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (DSG7 DQ200, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne), à-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité faible) et manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi A1 II ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (6,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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