Rappels et campagnes de la Audi A1 I

RappelAudi; alerta Safety Gate/RAPEX 12/2017 y KBA · 24 mars 2017 · Réf. A12/0333/17

Initiateurs d'airbags et de prétensionneurs au mélange hors spécification (Audi A1, juillet-décembre 2016)

Audi A1, A4, A5, A6, A7, A8, Q5 et Q7 fabriquées entre juillet et décembre 2016 : le mélange des initiateurs pouvait empêcher le déclenchement des airbags ou des prétensionneurs.^[1][2]

Voir la panne : Airbags et prétensionneurs avec mélange d'allumage hors spécification (campagne de juillet à décembre 2016)

Action en justiceTribunal Supremo · 27 juillet 2021

1.6 TDI

Responsabilité de Volkswagen Audi España pour préjudice moral lié au dieselgate

Le Tribunal suprême espagnol a établi que Volkswagen Audi España, filiale détenue indirectement à 100 % par le groupe, doit indemniser pour préjudice moral un plaignant touché par la manipulation des moteurs EA189, après que le distributeur lui-même avait envoyé des courriers à ses clients reconnaissant l'incident.^[3]

Voir la panne : Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air

RappelVolkswagen, Seat y Škoda (defecto registrado por el KBA) · juillet 2020 · Réf. 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat), 24FQ (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Rappel pour injecteurs qui fuient sur les moteurs TSI trois cylindres

Environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : les injecteurs sont remplacés en une visite de deux à trois heures.^[4][5]

Voir la panne : Injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)

RappelVolkswagen Group of America / NHTSA · décembre 2019 · Réf. 19V-866 / 34J6

Boîte DSG7 DQ200

Mise à jour logicielle pour microfissures dans le boîtier de la mécatronique

Rappel de sécurité de 2 167 Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 équipées de la boîte DQ200 : des microfissures peuvent apparaître dans le boîtier de la mécatronique et provoquer une fuite interne d'huile et une chute de la pression hydraulique ; si la pression chute trop, l'embrayage peut ne pas s'engager et entraîner une perte soudaine de la transmission de puissance. La solution a été une mise à jour logicielle de la boîte, gratuite, dont le démarrage était prévu le 4 février 2020. Elle ne concerne que le marché américain et la variante hybride rechargeable, qui n'a pas été commercialisée en Espagne, mais elle documente officiellement le même type de défaut de boîtier que décrivent les spécialistes européens de la réparation.^[6]

Voir la panne : Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Campagne techniqueVolkswagen (grupo) · novembre 2013 · Réf. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Boîte DSG7 DQ200

Remplacement de l'huile synthétique de la mécatronique par une huile minérale (corrosion du circuit électrique)

Action de service annoncée à l'échelle mondiale en novembre 2013 : les additifs de l'huile synthétique d'origine de la mécatronique pouvaient corroder le cadre des connexions électriques internes, provoquant des courts-circuits, des fusibles fondus et la désactivation de la pompe hydraulique ou de la mécatronique, avec clignotement de l'indicateur de rapport et perte de la transmission de puissance (le véhicule pouvait rouler jusqu'à l'arrêt). Volkswagen a remplacé l'huile par une huile minérale à additifs non corrosifs, gratuitement. En Allemagne, elle a été chiffrée à environ 257 000 véhicules Volkswagen, Audi, Seat et Škoda fabriqués entre 2008 et mai 2011, et entre octobre 2012 et avril 2013, sur des modèles comme la Polo, la Golf, le Caddy et la Passat ; à l'échelle mondiale, la presse allemande parle de jusqu'à 1,6 million de véhicules de cinq marques du groupe. Aux États-Unis, elle a été traitée formellement comme un rappel de sécurité 34F6/4V sur la Jetta Hybrid 2013-2014.^{[7][8][9][10]}

Voir la panne : Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Garantie étendueVolkswagen AG · 2012

1.2 et 1.4 TSI

Programme de geste commercial de Volkswagen pour la chaîne des TSI EA111

En Allemagne, Volkswagen a annoncé en 2012 qu'il prendrait en charge au moins 50 % des pièces et de la main-d'œuvre sur tous les moteurs TSI EA111, sans limite de kilomètres, et a étendu l'aide aux voitures de plus de six ans (entre 50 et 100 % selon l'âge, le kilométrage et l'historique). En 2018, Auto Bild a rapporté que la marque avait commencé à la refuser en raison de l'ancienneté de la voiture.^[11][12]

Voir la panne : Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Mise à jour logicielleVolkswagen Australia

1.2 et 1.4 TSI

Mise à jour du logiciel de contrôle du cliquetis (Australie)

Selon un atelier australien, Volkswagen Australie a distribué une mise à jour qui ajuste les paramètres du capteur de cliquetis sur les 1.4 TSI twincharger de 2008-2012. Nous n'avons pas trouvé d'action équivalente documentée en Espagne.^[13]

Voir la panne : Rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger

Mise à jour logicielleVolkswagen

1.6 TDI

Mise à jour du logiciel et stabilisateur de flux d'air pour les moteurs EA189 1.6 TDI

Reprogrammation du calculateur et installation d'un stabilisateur de flux d'air dans le conduit d'admission, sans frais, en une intervention d'environ une heure et demie.^[14]

Voir la panne : Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air

Action en justiceOCU

1.6 TDI

Action collective de l'OCU contre Volkswagen

L'OCU (association espagnole de consommateurs) réclame une indemnisation pour les personnes touchées par le dieselgate en Espagne et soutient que le consommateur ne doit supporter aucun coût découlant de la fraude : réparations, véhicule de remplacement, taxe d'immatriculation ou aides PIVE perçues sur la base de données d'émissions falsifiées.^[15]

Voir la panne : Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air