Problèmes de Abarth 500 de 2009

• 1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)

  120–165 ch

  Nous n'avons pas trouvé de témoignages documentant des pannes propres et massives de cette première série sans MultiAir, mais elle partage le turbocompresseur et le bloc avec la série suivante : les fiches de fiabilité consultées pour des modèles équipés de ce moteur (dont la Fiat Tipo, qui monte la version sans MultiAir) documentent de façon récurrente une usure du turbo et une consommation d'huile. Il est conseillé de vérifier l'historique d'entretien avant l'achat.^[2][3][4]

  Avec prudence

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  105–180 ch · 940A2000, 940C2000

  Les fiches de fiabilité et les témoignages de propriétaires consultés pour la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade et la Jeep Compass documentent de façon récurrente trois problèmes : usure ou panne du turbocompresseur (parfois avec très peu de kilomètres), défaillances de l'unité MultiAir/UniAir elle-même et consommation d'huile élevée. Aucun constructeur n'a reconnu de campagne ou de garantie étendue spécifique ; il est donc conseillé de vérifier l'historique et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou usure prématurée du turbocompresseurSur la Fiat 500X, la Fiat Tipo, la Jeep Renegade et la Jeep Compass, on relève des témoignages récurrents de panne du turbocompresseur, parfois avec très peu de kilomètres (dès 15 000 km) ; le constructeur a accordé quelques remises commerciales ponctuelles, mais il n'existe aucune campagne officielle.Réparation : 1 100–2 300 €Apparaît vers 15 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir)L'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir), qui pilote les soupapes d'admission par la pression d'huile, peut tomber en panne et provoquer des ratés de combustion et l'allumage du voyant moteur ; sur l'Alfa Romeo MiTo, un cas documenté fait état d'un remplacement à 50 000 km pour 1 400 €, sans prise en charge sous garantie.Réparation : 1 250–1 800 €Apparaît vers 12 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo et la Giulietta cumulent des témoignages de consommation d'huile supérieure à la normale, dans certains cas jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km ; il est conseillé de surveiller le niveau entre les révisions et de ne pas attendre l'alerte du voyant.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et bobinesSur l'Alfa Romeo MiTo, des témoignages font état de ratés d'allumage que les propriétaires attribuent à la fois aux bobines, aux bougies et au MultiAir lui-même, avec le voyant moteur allumé ; nous ne retrouvons pas le même schéma avec la même clarté sur les autres modèles équipés de ce moteur.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des roulements de roue et jeux de suspension sur la 500 de la plateforme AbarthGebrauchtwagenberater.de indique que les roulements de roue de la Fiat 500 s'usent tôt, parfois vers 60 000 km, et que le TÜV recale souvent pour les essieux, ressorts et amortisseurs ; fiches-auto.fr relève des bruits de train arrière. Ce sont des données de la Fiat 500, pas de l'Abarth.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRupture du câblage du hayon : défaillance du troisième feu stop et du feu de plaqueGebrauchtwagenberater.de signale comme point faible le plus fréquent de la Fiat 500 un câble qui casse dans le hayon à force de l'ouvrir et de le fermer, avec panne du troisième feu stop ou du feu de plaque ; fiches-auto.fr qualifie aussi de fragile le faisceau du hayon. Aucune des deux ne distingue la version Abarth.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePoignées de porte qui cassent et lève-vitres électriques fatiguésGebrauchtwagenberater.de cite les poignées de porte qui cassent parmi les pannes de la Fiat 500, et fiches-auto.fr relève des lève-vitres, poignées et serrure du hayon peu résistants. C'est une gêne, pas un risque de sécurité ; il n'y a pas de détail sur l'Abarth.