TransmissionCode générique OBD-IIUrgence: À surveiller
Code P0711 : capteur de température d'huile de boîte : performance
P0711 signifie : capteur « A » de température du fluide de transmission : circuit hors plage ou performance incorrecte.[1][2] Le capteur de température du fluide de transmission (une thermistance) indique au calculateur de la boîte la température de l'huile, pour programmer les changements de rapport et le verrouillage du convertisseur et protéger le fluide. Le code indique une mesure incohérente avec les conditions, par exemple qui ne monte pas après un long trajet.[2][3]
Que signifie le code P0711
Le capteur de température du fluide de transmission (une thermistance) indique au calculateur de la boîte la température de l'huile, pour programmer les changements de rapport et le verrouillage du convertisseur et protéger le fluide. Le code indique une mesure incohérente avec les conditions, par exemple qui ne monte pas après un long trajet.[2][3]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose chez toutes les marques.[1]
Définition d'origine (SAE J2012) : Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit Range/Performance[1][2]
Causes du P0711
De la plus à la moins probable, selon les sources.
Symptômes
- Voyant d'alerte allumé.[2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Avertissement de problèmes de boîte.[3]Alerte boîte de vitesses : pannes qui le provoquent
- Passages de vitesses brusques, retardés ou avec des à-coups.[2][3]Secousses à l'arrêt : pannes qui le provoquent
- Mode dégradé ou sans surmultipliée.[2][3]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0711
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Vérifiez le niveau et l'état de l'huile de boîte.[2][3]
- 2Lisez la température dans les données en direct et comparez-la à la température réelle de la boîte.[2]
- 3Mesurez la résistance du capteur à différentes températures.[2]
- 4Contrôlez le câblage interne et le connecteur, et remplacez le capteur s'il est hors spécification ; il fait souvent partie du faisceau du bloc hydraulique.[2][3]
Puis-je continuer à rouler avec le P0711 ?
À surveiller
AutoDTCs le juge faible à modéré : on peut rouler, mais la boîte peut avoir un comportement étrange et, en cas de réelle surchauffe, sa durée de vie est réduite. Mieux vaut le faire vérifier sans tarder.[2]
Pannes documentées liées au P0711
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Boîte automatique (convertisseur et CVT) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: FréquentMultitronicUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent2.0 CDI (OM640)Panne coûteuse de la boîte automatique Autotronic (CVT)Oui : la boîte à variation continue Autotronic, proposée en option sur les 180 CDI et 200 CDI, est le problème le plus cité par les propriétaires de la version de 140 ch (24 témoignages sur 114) et un point noir selon l'ADAC jusqu'en 2006. Une source allemande recommande de l'éviter et de choisir la boîte manuelle.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7G-Tronic / 9G-TronicDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAudi A6 C6Usure et pannes de la boîte automatique Multitronic sur les versions à traction avantOui : sur les versions à traction avant dotées de la boîte Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documente des à-coups au démarrage pouvant aller jusqu'à la panne totale, surtout sur les exemplaires anciens ; fiches-auto.fr ajoute des blocages du sélecteur et des ruptures du convertisseur. Les versions quattro, avec boîte Tiptronic, ne partagent pas ce problème.Réparation (garage) : 1 000 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMINI Cooper R50Pannes de la boîte automatique CVT, de la boîte manuelle et de l'embrayageSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la Mini R50 cumule 22 mentions de boîte de vitesses et 32 d'embrayage, et la variante automatique CVT est décrite comme fragile et « à éviter ». Wikipédia confirme que la CVT et les boîtes manuelles ont été montées selon les années.
Mécatronique de la boîte : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDSG7 DQ200Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMultitronicDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7DCTÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent7G-Tronic / 9G-TronicDéfaillance de la plaque conductrice et des capteurs de régime (mode dégradé)Oui : l'un des points faibles les plus cités de la 7G-Tronic (722.9) est la plaque conductrice interne, qui intègre les capteurs de régime de la turbine, de la sortie et d'un arbre intermédiaire ; en cas de défaillance, elle peut déclencher un mode dégradé avec des passages de rapports retardés ou de forts à-coups, sans toujours imposer le remplacement de la boîte complète.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentAudi Q5 IDéfaillances de la boîte S tronic de l'Audi Q5 : à-coups, vibrations et mécatroniqueLa boîte S tronic et la transmission totalisent respectivement 65 et 48 témoignages sur 322 sur fiches-auto.fr, avec des à-coups, des vibrations et des défauts de sélection ; on relève des cas de remplacement de la mécatronique à 105 000 km. Aucun rappel officiel trouvé.Apparaît vers 48 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMazda CX-60Logiciel du module de commande de la transmission (TCM) : l'embrayage entre le moteur et le moteur électrique peut ne pas se réenclencher après un freinageOui : la campagne AR043A corrige une panne logicielle du module de commande de la transmission (TCM) qui, après un freinage, peut empêcher l'embrayage entre le moteur et le moteur électrique de se réenclencher ; le véhicule peut alors ne pas répondre à l'accélérateur. Le problème se règle par une reprogrammation du module dans un atelier agréé.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Le P0711 par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P0711 sur les moteurs et voitures de chaque marque.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0711 ?
Normalement oui, mais la boîte peut fonctionner de façon étrange. Vérifiez le niveau d'huile et réparez rapidement.[2]
Faut-il changer le capteur ?
Pas toujours : on écarte d'abord le niveau et l'état de l'huile ainsi que le câblage. Si le capteur est défaillant, il se trouve généralement dans le bloc hydraulique.[2][3]
Que signifie « range/performance » ?
Que la mesure existe mais ne correspond pas à la réalité, par exemple elle reste froide après un long trajet.[2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0711 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[4]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- P0711 DTCDTCSearch · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0711 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- OBD Fehlercode P0711CarWiki · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol