Probleme des Volvo V70 von 2005

• 2.4 Saugmotor mit 140-170 PS (B5244S, B5244S2, B5244S4 und B5244S5, 1999-2010)

  140–170 PS · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Keine der Quellen, die wir geöffnet haben, behandelt diesen 2.4 gesondert; er gehört zur selben Familie wie die Turbo-Motoren, daher sollte man vorsichtshalber auch hier die Kurbelgehäuseentlüftung und den Zahnriemen prüfen.^[1][2]

  Mit Vorsicht

• 2.5T mit 210 PS (B5254T2, 2003-2012)

  210 PS · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater hält ihn für den Motor mit den wenigsten Problemen im XC90 I, doch das Alter dieser Autos verlangt, die Kurbelgehäuseentlüftung (Fachartikel zu den Fünfzylinder-Turbos) und den Zahnriemen zu prüfen.^[2][3]

  Mit Vorsicht

• T5 mit 250-260 PS (B5234T3 mit 2,3 l und B5244T5 mit 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 PS · B5234T3, B5244T5

  Es gilt dasselbe wie für die anderen älteren Turbo-Motoren: Verstopfung der Kurbelgehäuseentlüftung und gelegentlicher Ausfall des Ladedruckventils des Turbos.^[2][4]

  Mit Vorsicht

• R mit 300 PS (B5254T4, 2004-2007)

  300 PS · B5254T4

  Das Datenblatt der Familie sagt, dass dieser Motor rissige Zylinderlaufbuchsen hatte und dass deshalb der B5244T5 als sein direkter Ersatz gilt; vor dem Kauf empfiehlt sich eine Diagnose durch einen Spezialisten.^[1]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockRissige ZylinderlaufbuchsenEin britischer Leitfaden gibt an, dass bei den bis April 2008 gebauten Focus ST 2.5 die Zylinderlaufbuchsen Risse bekommen können, eher bei getunten Fahrzeugen; das Datenblatt der Volvo-Familie nennt dasselbe beim B5254T4 des S60 R und V70 R. Es ist selten, erzwingt aber einen Motortausch.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des TurbosDas Magnetventil, das den Ladedruck des Turbos regelt, kann bei den Fünfzylinder-Turbos von Volvo und beim Focus ST ausfallen; das Symptom ist ein deutlicher Leistungsverlust, und beim ST hilft ein Ladedruckmanometer, es zu erkennen.

• 2.4 D und D5 mit 130-163 PS (D5244T, 2001-2009)

  126–163 PS · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Die Besitzerberichte der späteren Versionen nennen den Riss des Nebenaggregate-Riemens als Risiko für den Zahnriemen; bei einem Auto aus dieser Phase sollte man prüfen, ob und wann er ersetzt wurde.^[6][7]

  Mit Vorsicht

• 2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 PS · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Es ist die Phase mit den meisten Berichten: Riss des Nebenaggregate-Riemens bei 74.000-119.000 km bei einzelnen XC60 und S60 sowie Fälle von Partikelfilter und Turbo; man kann kaufen, wenn man Riemen, Partikelfilter und Wartungshistorie prüft.^[6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-KühlerBeim D5 setzen sich AGR-Ventil und AGR-Kühler mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken; Reinigung oder Austausch kosten laut einem Branchenartikel in Spanien zwischen 350 und 700 €.Reparatur (Werkstatt): 350–700 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des D5 setzt sich im Stadtbetrieb zu; die Reparatur wird in einem Branchenartikel in Spanien auf 400 bis 1.200 € beziffert, und das Datenblatt zum XC60 verzeichnet Fälle von Verstopfung beim D5 mit 205 und 215 PS.Reparatur (Werkstatt): 400–1.200 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenTurboAusfall des TurboladersBeim D5 gibt es einzelne Fälle von Turboausfall (bei 165.000 und 167.000 km bei einem S60 und einem XC60); ein Branchenartikel beziffert die Reparatur in Spanien auf 700 bis 1.400 €.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf: defekter Gasgenerator im FahrerairbagEine Safety-Gate-Warnung von 2021 (R10136) weist darauf hin, dass der Fahrerairbag bestimmter V70 und XC70 der Baujahre 2001 bis 2008 defekt sein und beim Auslösen Teile des Gasgenerators umherschleudern kann, mit Verletzungsgefahr. Betroffen sind weltweit 1.240 Fahrzeuge; geprüft wird dies anhand der Fahrgestellnummer.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRückruf: Die Mutter des unteren Kugelgelenks am vorderen Stoßdämpfer kann ihre Vorspannung verlierenVolvo rief im Januar 2004 S60, S80 und V70 zurück, weil die Mutter, die das untere Kugelgelenk des vorderen Stoßdämpfers mit dem Querlenker verbindet, aufgrund einer Toleranz außerhalb der Spezifikation ihre Vorspannung verlieren konnte. Behoben wurde das mit einer geänderten Mutter (DVSA R/2004/012; 9.735 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich).
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Querlenker und Domlager an der VorderachseGebrauchtwagenberater nennt die Vorderachse als großen Schwachpunkt des V70 der Baujahre 2000-2007: Defekte Querlenker und Domlager „sind keine Seltenheit“. Außerdem weist die Quelle auf häufigen Verschleiß der Radlager hin.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungGelegentliche Störungen des Sechsgang-Automatikgetriebes GeartronicGebrauchtwagenberater gibt an, dass das Sechsgang-Automatikgetriebe Geartronic des V70 II gelegentlich Ärger macht, und empfiehlt alle 50.000 bis 60.000 km eine Spülung des Getriebeöls. Laut Wikipedia kam das Sechsganggetriebe mit dem Facelift 2005.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungAusfall der Haldex-Kupplung des AllradantriebsBei V70 der zweiten Generation mit Allradantrieb warnt Gebrauchtwagenberater, dass die Haldex-Kupplung ausfallen und das 4x4-System außer Funktion setzen kann. Betroffen sind nur die AWD-Versionen; die Quelle nennt weder Laufleistung noch Häufigkeit.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenProbleme mit der Feststellbremse (Handbremse)Gebrauchtwagenberater hält fest, dass sich nicht wenige Halter des V70 der zweiten Generation (2000-2007) über Probleme mit der Handbremse beklagen. Die Quelle gibt nicht an, welches Teil ausfällt oder bei welcher Laufleistung.