Probleme des Volvo C70 II (2006–2013)

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T und T5; B5244 und B5254) und Ford Duratec 2.5 turbo · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• 2.4 Saugmotor mit 140-170 PS (B5244S, B5244S2, B5244S4 und B5244S5, 1999-2010)

  1999–2010 · 140–170 PS · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Mit Vorsicht

  Keine der Quellen, die wir geöffnet haben, behandelt diesen 2.4 gesondert; er gehört zur selben Familie wie die Turbo-Motoren, daher sollte man vorsichtshalber auch hier die Kurbelgehäuseentlüftung und den Zahnriemen prüfen.^[1][2]

• T5 mit 220-230 PS (B5254T3 und B5254T7, Plattform P1, 2005-2013)

  2005–2013 · 220–230 PS · B5254T3, B5254T7

  Mit Vorsicht

  Der Fachartikel beschreibt bei diesen Autos ein Pfeifen durch einen rissigen Entlüftungsschlauch und Undichtigkeiten am Abscheider bei hoher Laufleistung, und Total Renting nennt die Zündspulen als Schwachstelle des T5 im C30.^[2][3]

Schäden, die den C70 II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Volvo 5 cilindros gasolina hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
3. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)Beim 2.5 Turbo können die Membran des Abscheiders oder ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung reißen, und der Motor pfeift im Leerlauf. Die russische Presse verortet den Membranriss beim Focus ST zwischen 70.000 und 100.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
4. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte Zündspulen mit ZündaussetzernBeim Fünfzylinder-T5 des Volvo C30 führt Total Renting das Ruckeln und die Zündaussetzer auf die Zündspulen zurück und beziffert den Austausch auf 120 bis 300 € inklusive Arbeitskosten.Reparatur (Werkstatt): 120–300 €

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