Probleme des Volkswagen up! von 2017
Der Volkswagen up! von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.0 MPI und 1.0 TSI / 1.5 TSI. Für die Fahrzeuge dieses Jahrgangs sind bei keinem schwere Schäden dokumentiert. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Defekt des elektrischen Fensterhebers: Kunststoffführungen und verrutschte Scheibe.
Note des Volkswagen up! von 2017: Gute Zuverlässigkeit
Nur anhand von 8 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor8,1Von 8,1 bis 8,2 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,61 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Volkswagen up! von 2016 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2016.
Motor 1.0 MPI im Volkswagen up! von 2017
Bezeichnungen: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
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1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 PS · CHYA, CHYB
Keine der ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) dokumentiert einen schweren oder systematischen Motorschaden. Die am häufigsten genannten Probleme, ein vereinzelter Kühlkreislaufdefekt bei Citigo und Mii sowie vereinzelter Ölverbrauch beim Citigo, betreffen nur eine kleine Minderheit der untersuchten Fälle.[2][3][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und VibrationenBeim 1.0 MPI kann der Kühlkreislauf ausfallen, mit leuchtender Motorkontrollleuchte, Vibrationen und Leistungsverlust. Das Problem ist beim Škoda Citigo und Seat Mii nur in einer Minderheit der Fälle dokumentiert; die Quellen beschreiben es weder als systematisch noch als Problem anderer Fahrzeuge mit diesem Motor.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt)Der 1.0 MPI kann überdurchschnittlich viel Öl verbrauchen, vor allem im Seat Ibiza V (2 von 5 ausgewerteten Meinungen zur 75-PS-Version). Beim Volkswagen up!, Seat Mii und Škoda Fabia III mit der früheren Abstimmung desselben Motors ist dasselbe Muster in vergleichbarem Umfang nicht dokumentiert.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen ohne festes WechselintervallDer 1.0 MPI hat einen trockenen Zahnriemen, für den der Hersteller kein festes Wechselintervall vorsieht: Er verlangt lediglich eine Sichtprüfung ab 210.000-240.000 km. Die ausgewerteten Quellen dokumentieren bei keinem Fahrzeug mit diesem Motor ein Ausfallmuster dieses Riemens.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektronikVereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle)Beim Škoda Fabia III mit 1.0 MPI gibt es einzelne Fälle eines Drosselklappendefekts (bei 80.000 km) oder einer defekten Lambdasonde. Es sind Einzelfälle ohne Muster, innerhalb einer Stichprobe, die die Quellen als mechanisch stabil beschreiben.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI im Volkswagen up! von 2017
Bezeichnungen: 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
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1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)
82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[7][8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen up! von 2017
- Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt des elektrischen Fensterhebers: Kunststoffführungen und verrutschte ScheibeEinige Besitzer beschreiben Scheiben, die aus den Führungen rutschen, klemmen oder nicht ganz schließen, weil die Kunststoffführungen und die Klemmen des Mechanismus beschädigt sind. Es gibt keine offizielle Aktion; es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumSchlecht sitzende Türdichtungen und Wassereintritt in den TürenEinige Besitzer erwähnen schlecht sitzende Türdichtungen, die Windgeräusche und Wasser hereinlassen, sowie verstopfte Abläufe, die Wasser in den Türhohlräumen sammeln. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, ohne offizielle Aktion.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen up! von 2017 zuverlässig?
Der Volkswagen up! von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.0 MPI und 1.0 TSI / 1.5 TSI. Für die Fahrzeuge dieses Jahrgangs sind bei keinem schwere Schäden dokumentiert. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Defekt des elektrischen Fensterhebers: Kunststoffführungen und verrutschte Scheibe.
Ist der Volkswagen up! von 2017 oder der von 2016 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2016 und von 2017. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen up!?
Nach unserer Note sind die besten 2023, 2022, 2021 und weitere 6 Jahre mit derselben Note (8,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (7,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen up! von 2017?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2017 sind: Kühlkreislaufdefekt mit Motorkontrollleuchte und Vibrationen (1.0 MPI, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere), Überdurchschnittlicher Ölverbrauch (am häufigsten beim Seat Ibiza V genannt) (1.0 MPI, Geringe Schwere), Zahnriemen ohne festes Wechselintervall (1.0 MPI, Geringe Schwere) und Vereinzelte Defekte an Sensoren oder Drosselklappe (Einzelfälle) (1.0 MPI, Geringe Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen up! von 2017? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- 2.Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 3.Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 4.Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 5.Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 6.VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- 7.Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
- 8.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
- 9.Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026