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Probleme des Volkswagen T-Roc (2017–heute)

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen T-Roc dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 und 1.6 TDI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors hat der T-Roc eine ruhigere Bilanz als andere MQB-Modelle des Volkswagen-Konzerns: Er fällt nicht unter die große Aktion von 2026 wegen Korrosion der Lenkschraube, die den Tiguan oder den Ateca betrifft. Er hatte jedoch 2026 eine eigene Rückrufaktion wegen eines Montagefehlers an der Spurstange der neuesten Fahrzeuge, und die britische Presse nennt Kalibrierungsfehler bei den Fahrassistenzsystemen.[2][3][4]

Volkswagen T-Roc (2017–heute)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,5von 10

Note des Volkswagen T-Roc: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,3Von 6,2 bis 7,9 je nach Motor
  • Getriebe4,62 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,11 Problem
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia8,61 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Volkswagen T-Roc

  1. 1Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  2. 2Kritische Schwere: Unzureichendes Anzugsmoment der Spurstange der LenkungLenkung · kostenlose Reparatur (Rückruf)
  3. 3Hohe Schwere: Zahnriemen und WasserpumpeMotor 1.6 TDI · Reparatur 400–1.500 €
  4. 4Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 500–1.100 €
  5. 5Mittlere Schwere: AGR-Ventil durch Ruß verstopftMotor 1.6 TDI · Reparatur 100–1.000 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Rückruf wegen unzureichenden Anzugsmoments der Spurstange der Lenkung. Aktionen des Volkswagen T-Roc ansehen

37 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im T-Roc
ab 2017[5][6]
Bezeichnung
1.0 TSI DSG
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)ab 2013 · 0CW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[5][6][7]

Schäden, die den T-Roc betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der DSG7 DQ200 hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum T-Roc Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 und EA288) · Diesel

Im T-Roc
ab 2017[8]
Bezeichnung
1.6 TDI 115
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 TDI EA288 (ab 2012)ab 2012 · 80–120 PS · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Kaufen

    Die zum Dieselgate herangezogenen Quellen konzentrieren sich auf die EA189-Motoren; wir haben keine Hinweise gefunden, dass der EA288 in gleicher Weise betroffen ist. Zu beachten ist vor allem, dass Zahnriemen und Wasserpumpe rechtzeitig getauscht wurden.[9][10]

Schäden, die den T-Roc betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 TDI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAGR-Ventil durch Ruß verstopftDas AGR-Ventil setzt sich vor allem bei kurzen Stadtfahrten mit Ruß zu, bis es festsitzt und nicht mehr sauber schließt oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als ein Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei Stadt- und Kurzstreckenbetrieb schließt der Rußpartikelfilter die Regeneration nicht ab und füllt sich mit Ruß. Die DPF-Kontrollleuchte leuchtet auf und, wenn man sie ignoriert, kann das Fahrzeug in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust wechseln.Reparatur (Werkstatt): 200–3.000 €

Seite zum T-Roc 1.6 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.6 TDI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI und TFSI (familia EA888) · Benzin

Im T-Roc
ab 2017[11]
Bezeichnung
T-Roc R
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den T-Roc betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TSI / TFSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

Seite zum T-Roc 2.0 TSI / TFSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Im T-Roc
ab 2017[14][15][16][17]
Bezeichnungen
1.0 TSI 115 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.5 eTSI 116 CV · 1.5 eTSI 150 CV
Probleme, die es betreffen
5
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)ab 2014 · 82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kaufen

    Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[18][19][20]

  • 1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 PS · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Mit Vorsicht

    Die ersten Exemplare litten unter Ruckeln im Kaltlauf bei niedriger Geschwindigkeit: Kaufen Sie nur, wenn das Software-Update belegt ist, und machen Sie vorher eine Probefahrt mit kaltem Motor. Die 150-PS-Handschalter von Mai–Juni 2019 waren zudem von einem Rückruf betroffen.[18][21][22]

  • 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; ab 2020)ab 2020 · 90–110 PS · DLAA, DLAB

    Kaufen

    Die ausgewerteten Quellen nennen keine spezifischen Defekte dieser Weiterentwicklung, die die robuste Basis des 1.0 TSI beibehält.[18][23]

  • Die Quellen halten die 1.5 TSI ab 2020 für deutlich ausgereifter als die von 2017–2019, mit wenigen Beschwerden über Ruckeln.[18][24]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 PS (DXDB, DNKA; ab 2022)ab 2022 · 116–150 PS · DXDB, DNKA

    Kaufen

    Es ist die am weitesten entwickelte Version, und die Quellen nennen kaum Beschwerden über Ruckeln; laut Wikipedia heizt sie den Katalysator mit Sekundärluft statt mit magerem Gemisch auf.[18][25]

Schäden, die den T-Roc betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikKaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evoDer 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 kann beim Anfahren und bei langsamer Fahrt mit kaltem Motor ruckeln und zucken, vor allem mit Schaltgetriebe. Es handelt sich um einen Applikationsfehler, nicht um einen mechanischen: Volkswagen behob ihn zwischen 2019 und 2020 mit Software-Updates für das Motorsteuergerät.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikDrehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)2019 riefen Volkswagen, Seat und Škoda 1.5 TSI mit 150 PS und Schaltgetriebe zurück, die im Mai und Juni 2019 gebaut wurden: Beim Anfahren mit hohem elektrischem Verbrauch und unter 800 U/min konnte dem Motor das Drehmoment zum Beschleunigen fehlen. Behoben wird es durch ein Software-Update.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)2020 riefen Volkswagen, Seat und Škoda rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020 zurück: Ihre Einspritzventile konnten nach dem Abstellen des Motors Benzin in den Brennraum tropfen lassen und die Emissionsgrenzwerte überschreiten. Die Einspritzventile werden getauscht.

Seite zum T-Roc 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Sicherste Wahl

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im T-Roc
ab 2017[26][27]
Bezeichnung
2.0 TDI 150
Probleme, die es betreffen
1
Risikoindex bei diesem Auto
21
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI EA288 (ab 2012)ab 2012 · 110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kaufen

    Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[1]

Schäden, die den T-Roc betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.

Seite zum T-Roc 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

Probleme des Volkswagen T-Roc außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen T-Roc

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (ab 2017)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 TDI hat (ab 2017)

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

AGR-Ventil durch Ruß verstopft

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TSI / TFSI hat (ab 2017)

Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall

Mittlere Schwere

Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

Geringe Schwere

Wenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (ab 2017)

Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat

Mittlere Schwere

Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo

Geringe Schwere

Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile

Geringe Schwere

Undichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (ab 2017)

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Volkswagen T-Roc zuverlässig?

Wir haben 4 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen T-Roc dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 und 1.6 TDI haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors hat der T-Roc eine ruhigere Bilanz als andere MQB-Modelle des Volkswagen-Konzerns: Er fällt nicht unter die große Aktion von 2026 wegen Korrosion der Lenkschraube, die den Tiguan oder den Ateca betrifft. Er hatte jedoch 2026 eine eigene Rückrufaktion wegen eines Montagefehlers an der Spurstange der neuesten Fahrzeuge, und die britische Presse nennt Kalibrierungsfehler bei den Fahrassistenzsystemen.

Welcher Motor des Volkswagen T-Roc ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Kaufen». Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[1]

Welche Probleme hat der Volkswagen T-Roc außer dem Motor?

Abseits des Motors hat der T-Roc eine ruhigere Bilanz als andere MQB-Modelle des Volkswagen-Konzerns: Er fällt nicht unter die große Aktion von 2026 wegen Korrosion der Lenkschraube, die den Tiguan oder den Ateca betrifft. Er hatte jedoch 2026 eine eigene Rückrufaktion wegen eines Montagefehlers an der Spurstange der neuesten Fahrzeuge, und die britische Presse nennt Kalibrierungsfehler bei den Fahrassistenzsystemen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Unzureichendes Anzugsmoment der Spurstange der Lenkung (Lenkung, Kritische Schwere) und Fehlwarnungen und unnötige Notbremsungen der Fahrassistenzsysteme (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere).[2][3][4]

Welche Probleme hat der Volkswagen T-Roc?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Zahnriemen und Wasserpumpe (1.6 TDI, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (DSG7 DQ200, Mittlere Schwere), AGR-Ventil durch Ruß verstopft (1.6 TDI, Mittlere Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) (1.6 TDI, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen T-Roc ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2024, 2023, 2022 und 5 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (5,8/10); die schlechteste Note hat 2025 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen T-Roc?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Volkswagen T-Roc dokumentiert, nämlich Rückruf wegen unzureichenden Anzugsmoments der Spurstange der Lenkung (2026). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[2]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  2. Lenkung beim T-Roc kann ausfallen: VW ruft mehr als 4000 Fahrzeuge zurückNordbayern.de (Nürnberger Nachrichten) · Allgemeine Presse · veröffentlicht 11. März 2026 · abgerufen 26. September 2026
  3. Volkswagen T-Roc (2017-2025) reviewAuto Express · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  4. Volkswagen T-Roc R-Line: long-term test reviewAuto Express · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  5. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
  7. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  8. Volkswagen T-RocWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  9. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  10. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 21. September 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  12. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  15. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  16. 1.5 TSI evo2: even greater efficiency and lower emissions for the Volkswagen world engineVolkswagen (vía Automotive World) · Hersteller · veröffentlicht 18. Juli 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  17. VW T-Roc 1.5 eTSI im Test: Tolles Auto – aber nicht billigADAC · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juli 2026 · abgerufen 26. September 2026
  18. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
  19. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  20. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
  21. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 5. September 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  22. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 30. September 2019 · abgerufen 26. September 2026
  23. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Hersteller · veröffentlicht 8. Dezember 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  24. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  25. Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  26. VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  27. List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  28. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  29. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Behörde · veröffentlicht 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  30. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Behörde · veröffentlicht 18. Dezember 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  31. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 10. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  32. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  33. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  34. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  35. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  36. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Behörde · veröffentlicht 18. Juni 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  37. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 3. Mai 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch