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Volkswagen-AutosCode C1

Probleme des Volkswagen T-Cross (2018–heute)

Wir haben 1 Motor und 1 Getriebe des Volkswagen T-Cross dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI in den Versionen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014) und 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020), mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors erhält der T-Cross in den ADAC-Tests die Gesamtnote 2,4 («gut»), doch die Bremse ist laut den Werkstätten der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) sein größter Schwachpunkt, mit Berichten über früh verschlissene Bremsscheiben und über unbeabsichtigte Auslösungen der Notbremsung (Front Assist). Hinzu kommen zwei Werkskampagnen wegen des Kopf- und Seitenairbags (Vorhangairbag) bei Chargen von Mai-Juni 2019 und Februar-März 2020.[5][6][7]

Volkswagen T-Cross (2018–heute)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,7von 10

Note des Volkswagen T-Cross: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,75 Probleme
  • Getriebe4,62 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen7,91 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia9,31 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit6,12 Probleme

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Die Schwachstellen des Volkswagen T-Cross

  1. 1Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  2. 2Kritische Schwere: Schweißnahtfehler am Gasgenerator des Kopf- und Seitenairbags (Vorhangairbag)Airbags und Sicherheit
  3. 3Hohe Schwere: Die Notbremsung (Front Assist) löst ohne Grund ausAirbags und Sicherheit
  4. 4Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 500–1.100 €
  5. 5Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß und Vibrationen an den BremsscheibenBremsen

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Kampagne wegen Fertigungsfehlers des Kopfairbags. Aktionen des Volkswagen T-Cross ansehen

20 QuellenSo arbeiten wir

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im T-Cross
ab 2018[8]
Bezeichnung
1.0 TSI DSG
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)

    ab 2013 · 0CW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[8][9][10]

Schäden, die den T-Cross betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der DSG7 DQ200 hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

Seite zum T-Cross Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Im T-Cross
ab 2019[5][11][12]
Bezeichnungen
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
Probleme, die es betreffen
5
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)

    ab 2014 · 82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kaufen

    Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)

    2017–2019 · 130–150 PS · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Mit Vorsicht

    Die ersten Exemplare litten unter Ruckeln im Kaltlauf bei niedriger Geschwindigkeit: Kaufen Sie nur, wenn das Software-Update belegt ist, und machen Sie vorher eine Probefahrt mit kaltem Motor. Die 150-PS-Handschalter von Mai–Juni 2019 waren zudem von einem Rückruf betroffen.[1][13][14]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020)

    ab 2020 · 114–150 PS · DPCA, DPBC

    Kaufen

    Die Quellen halten die 1.5 TSI ab 2020 für deutlich ausgereifter als die von 2017–2019, mit wenigen Beschwerden über Ruckeln.[1][4]

Schäden, die den T-Cross betreffen

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
  2. Geringe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigElektronikKaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evoDer 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 kann beim Anfahren und bei langsamer Fahrt mit kaltem Motor ruckeln und zucken, vor allem mit Schaltgetriebe. Es handelt sich um einen Applikationsfehler, nicht um einen mechanischen: Volkswagen behob ihn zwischen 2019 und 2020 mit Software-Updates für das Motorsteuergerät.
  3. Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektronikDrehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)2019 riefen Volkswagen, Seat und Škoda 1.5 TSI mit 150 PS und Schaltgetriebe zurück, die im Mai und Juni 2019 gebaut wurden: Beim Anfahren mit hohem elektrischem Verbrauch und unter 800 U/min konnte dem Motor das Drehmoment zum Beschleunigen fehlen. Behoben wird es durch ein Software-Update.
  4. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenEinspritzungUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)2020 riefen Volkswagen, Seat und Škoda rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020 zurück: Ihre Einspritzventile konnten nach dem Abstellen des Motors Benzin in den Brennraum tropfen lassen und die Emissionsgrenzwerte überschreiten. Die Einspritzventile werden getauscht.

Seite zum T-Cross 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI

Probleme des Volkswagen T-Cross außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen T-Cross

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (ab 2018)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Wenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (ab 2019)

Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat

Mittlere Schwere

Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo

Geringe Schwere

Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile

Geringe Schwere

Undichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Volkswagen T-Cross kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Volkswagen T-Cross? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Volkswagen T-Cross zuverlässig?

Wir haben 1 Motor und 1 Getriebe des Volkswagen T-Cross dokumentiert; Getriebe DSG7 DQ200 hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI in den Versionen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014) und 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors erhält der T-Cross in den ADAC-Tests die Gesamtnote 2,4 («gut»), doch die Bremse ist laut den Werkstätten der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) sein größter Schwachpunkt, mit Berichten über früh verschlissene Bremsscheiben und über unbeabsichtigte Auslösungen der Notbremsung (Front Assist). Hinzu kommen zwei Werkskampagnen wegen des Kopf- und Seitenairbags (Vorhangairbag) bei Chargen von Mai-Juni 2019 und Februar-März 2020.

Welcher Motor des Volkswagen T-Cross ist am zuverlässigsten?

Unter den 1 Motor und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI in den Versionen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014) und 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020), mit dem Urteil «Kaufen». Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Volkswagen T-Cross außer dem Motor?

Abseits des Motors erhält der T-Cross in den ADAC-Tests die Gesamtnote 2,4 («gut»), doch die Bremse ist laut den Werkstätten der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) sein größter Schwachpunkt, mit Berichten über früh verschlissene Bremsscheiben und über unbeabsichtigte Auslösungen der Notbremsung (Front Assist). Hinzu kommen zwei Werkskampagnen wegen des Kopf- und Seitenairbags (Vorhangairbag) bei Chargen von Mai-Juni 2019 und Februar-März 2020. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Schweißnahtfehler am Gasgenerator des Kopf- und Seitenairbags (Vorhangairbag) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Die Notbremsung (Front Assist) löst ohne Grund aus (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß und Vibrationen an den Bremsscheiben (Bremsen, Mittlere Schwere) und Das Multimedia-Display friert ein oder startet von selbst neu (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[5][6][7]

Welche Probleme hat der Volkswagen T-Cross?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren (DSG7 DQ200, Mittlere Schwere), Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere), Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, Geringe Schwere) und Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen T-Cross ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2026, 2025, 2024 und 3 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (6,1/10); die schlechteste Note hat 2018 (4,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen T-Cross?

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Volkswagen T-Cross dokumentiert, zum Beispiel Kampagne wegen Fertigungsfehlers des Kopfairbags (2020). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026
  2. 2.VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
  3. 3.Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
  4. 4.Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  5. 5.VW T-Cross: Typische Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 9. August 2025 · abgerufen 27. September 2026
  6. 6.VW T-Cross im ADAC AutotestADAC · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026
  7. 7.Tous les problèmes sur Volkswagen T-Cross (49 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. 8.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026
  9. 9.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  10. 10.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  11. 11.VW EA211Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  12. 12.VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
  13. 13.¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 5. September 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  14. 14.VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 30. September 2019 · abgerufen 26. September 2026
  15. 15.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  16. 16.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Behörde · veröffentlicht 2013 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  17. 17.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Behörde · veröffentlicht 18. Dezember 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  18. 18.Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  19. 19.Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  20. 20.Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Behörde · veröffentlicht 18. Juni 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch