Volkswagen Scirocco III (2008–2017)
Probleme des Volkswagen Scirocco von 2011
Der Volkswagen Scirocco von 2011 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 und 1.4 TSI, 2.0 TDI und Getriebe DSG6 DQ250. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Ausfall des Klimakompressors beim Volkswagen Scirocco.
Note des Volkswagen Scirocco von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,8Von 2,1 bis 5,5 je nach Motor
- Getriebe6,43 Probleme
- Fahrwerk7,81 Problem
- Bremsen7,50 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,70 Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,90 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung9,31 Problem
- Karosserie und Innenraum8,71 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Volkswagen Scirocco von 2010 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2010.
Motor 1.2 und 1.4 TSI im Volkswagen Scirocco von 2011
Bezeichnungen: 1.4 TSI
- Meiden
1.4 TSI Twincharger 140-185 PS (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
140–185 PS · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Zum Risiko der Kette kommt das eines Kolbenbruchs hinzu, der sich ohne Zerlegen des Motors nicht ganz ausschließen lässt. Er ist nur mit lückenloser Historie und einer bereits mit überarbeiteten Teilen durchgeführten Reparatur sinnvoll.[2][3][4]
- Mit Vorsicht
1.4 TSI 122/125 PS (EA111, CAXA/CAXC, ab 2007)
122–125 PS · CAXA, CAXC
Er ist einfacher als der Twincharger, teilt aber den Kettentrieb des EA111: Man muss den Kaltstart anhören und vor dem Kauf die Historie prüfen.[2][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
Motor 2.0 TDI im Volkswagen Scirocco von 2011
Bezeichnungen: 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 184 CV
- Mit Vorsicht
2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)
84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Getriebe DSG6 DQ250 im Volkswagen Scirocco von 2011
Bezeichnungen: 2.0 TSI DSG · 2.0 TSI R DSG · 2.0 TDI DSG
- Mit Vorsicht
DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)
· 02E
Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[12][13][14]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Scirocco von 2011
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKlimatisierungAusfall des Klimakompressors beim Volkswagen SciroccoDie Seite von fiches-auto.fr nennt 4 Fälle zur Klimaanlage, mit defekten Kompressoren (ein Fall bei 110.000 km und ein weiterer mit drei Kompressoren in 10 Jahren) und einer Rechnung von rund 1.400 €.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumWassereintritt durch das Panoramadach beim Volkswagen SciroccoDie Quelle beschreibt Geräusche und Wassereintritt durch das Panoramadach des Scirocco, mit verstopften Abläufen und Schäden im Innenraum und im Kofferraum. Es sind Erfahrungsberichte, ohne Rückrufaktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkUngleichmäßiger Verschleiß der Hinterreifen und der Radlager beim Volkswagen SciroccoDie Quelle nennt 4 Radlagerdefekte und 3 Dämpfungsdefekte sowie ungleichmäßigen Verschleiß der Hinterreifen, der auf Geometrie und verschlissene Buchsen zurückgeführt wird, mit einem Fall bei 169.000 km.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall des Fensterhebermotors beim Volkswagen SciroccoDer Fensterheber ist der am häufigsten genannte Defekt abseits des Motors beim Scirocco: 20 von 208 Berichten bei fiches-auto.fr, mit Scheiben, die beim Öffnen der Tür nicht herunterfahren oder ihre Position verlieren. Eine Aktion ist nicht bekannt.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Scirocco von 2011 zuverlässig?
Der Volkswagen Scirocco von 2011 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 und 1.4 TSI, 2.0 TDI und Getriebe DSG6 DQ250. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Ausfall des Klimakompressors beim Volkswagen Scirocco.
Ist der Volkswagen Scirocco von 2011 oder der von 2010 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2010 und von 2011. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Scirocco?
Nach unserer Note sind die besten 2017 und 2016 (7,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2008 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Scirocco von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI, Hohe Schwere), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI, Hohe Schwere) und Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor (Getriebe DSG6 DQ250, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen Scirocco von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 1. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 28. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Zuverlässigkeitsstudie · veröffentlicht 2019 · abgerufen 26. September 2026
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Fachpresse · veröffentlicht 25. September 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Volkswagen Scirocco - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch