Probleme des Renault Modus von 2008
Der Renault Modus von 2008 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.5 dCi und 1.2 16v. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2008 betreffen, etwa Geräusche, Spiel oder Verlust der Servounterstützung an der Lenkung.
Note des Renault Modus von 2008: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,0Von 3,7 bis 6,4 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,91 Problem
- Elektrik8,91 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Renault Modus von 2007 ändert
- Betrifft ihn ab jetzt: Die Rücksitzbank kann klemmen (Produktion 2008–2009) (übriges Fahrzeug)
Motor 1.5 dCi im Renault Modus von 2008
Bezeichnungen: 1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105
- Mit Vorsicht
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)
68–106 PS · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Kaufbar mit lückenloser Wartungshistorie und dokumentierten Reparaturen: Der 85 PS bringt die Delphi-Pumpe mit, und der 105 PS kommt zusätzlich mit Pleuellagern, Zweimassenschwungrad und, bei Mégane III und Scénic III bis Ende 2010, dem Risiko eines Zahnriemenrisses.[1][3][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
Motor 1.2 16v im Renault Modus von 2008
Bezeichnungen: 1.2 16V 75
- Kaufen
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 PS · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[7][8][9][10][11][12][13][14]
Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und KühlmittelverlustBei höher gelaufenen Fahrzeugen mit dem 1.2 16V sind Fälle einer beschädigten Zylinderkopfdichtung dokumentiert, mit Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr; sie tritt im Clio II, im Kangoo I und im Dacia Sandero I auf, nicht aber in den Berichten zum Clio III oder zur zweiten Generation von Logan und Sandero.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule ist die am häufigsten wiederkehrende Motorstörung beim 1.2 16v: Sie tritt unabhängig voneinander im Renault Clio II und im Clio III auf, mit Zündaussetzern, Ruckeln oder leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte AusfälleDer 1.2 16v hat einen Zahnriemen (keine Kette), ein Verschleißteil, das als vorbeugende Wartung getauscht werden muss. Die dokumentierten Ausfälle sind selten: weniger als 4 % der ausgewerteten Erfahrungsberichte beim Clio II und Clio III.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung dokumentieren die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte zum 1.2 16v (Clio II und III, Kangoo I, Twingo II, Logan I und II, Sandero I und II) kein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.
Schäden außerhalb des Motors beim Renault Modus von 2008
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichLenkungGeräusche, Spiel oder Verlust der Servounterstützung an der LenkungZahnstange und Lenksäule der elektrischen Servolenkung des Modus können Geräusche oder Spiel verursachen und in manchen Fällen die Unterstützung verlieren; Renault hat 2005 zudem eine Charge von Fahrzeugen wegen eines Problems an der Lenksäuleneinheit zurückgerufen.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeBeim Modus, vor allem bei den im Stadtverkehr genutzten Dieselversionen, kann die Kupplung rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen; das Schaltgetriebe kann außerdem lauter werden oder mit zunehmender Laufleistung einen Gang schwer einlegen lassen.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUngleichmäßiger Reifenverschleiß durch die Geometrie der HinterachseBeim Modus können die Reifen – vor allem die hinteren – schnell oder ungleichmäßig verschleißen; fiches-auto.fr bringt das mit der Geometrie der Hinterachse und dem Verschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern in Verbindung.
- Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektrikAusfall der elektrischen FensterheberBeim Renault Modus können Motor, Kabel oder Führungen der elektrischen Fensterheber ausfallen und die Scheibe langsam, klemmend oder von selbst herunterfallend zurücklassen; es ist der am häufigsten genannte Defekt abseits des Motors in den Besitzerberichten zu diesem Auto.
- Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumDie Rücksitzbank kann klemmen (Produktion 2008–2009)Eine Aktion von 2010 betrifft zwischen Januar 2008 und Oktober 2009 gebaute Modus, bei denen die umklappbare Rücksitzbank klemmen und sich nicht mehr korrekt in ihrer Position arretieren lassen kann.
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Häufige Fragen
Ist der Renault Modus von 2008 zuverlässig?
Der Renault Modus von 2008 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.5 dCi und 1.2 16v. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2008 betreffen, etwa Geräusche, Spiel oder Verlust der Servounterstützung an der Lenkung.
Ist der Renault Modus von 2008 oder der von 2007 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,9 im Jahr 2007 auf 5,9 im Jahr 2008. Betrifft ihn ab jetzt: Die Rücksitzbank kann klemmen (Produktion 2008–2009) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Renault Modus?
Nach unserer Note sind die besten 2012 und 2011 (6,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2005 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Renault Modus von 2008?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2008 sind: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager (1.5 dCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Riss des Zahnriemens (1.5 dCi, Kritische Schwere), Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt (1.5 dCi, Hohe Schwere), Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche (1.5 dCi, Hohe Schwere) und Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Kühlmittelverlust (1.2 16v, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Renault Modus von 2008? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- 1.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 2.Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- 3.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 4.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 5.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 6.Renault ModusWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 7.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 8.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 9.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 10.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 11.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 12.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 13.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 14.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch