Probleme des Renault Mégane von 2016

• 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)

  115–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

  Sie trägt den Mangel der Kolbenringabdichtung, der in Ölverbrauch und Motorschaden enden kann. Empfehlenswert nur mit fristgerechten Wartungsrechnungen, Nachweis der Neuprogrammierung oder des Austauschs von Kolbenringen oder Motor, korrekter Kompression und normalem Ölverbrauch; die Hilfe von Renault war auf Fahrzeuge unter 10 Jahren oder 100.000 km beschränkt.^[3][4][5]

  Mit Vorsicht

• 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)

  100–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

  Laut L'argus betrifft der Mangel die bis zum 11. Mai 2016 gebauten Motoren, und die spätere Produktion enthält die Korrektur; wir haben keine unabhängigen Quellen gefunden, die dasselbe Problem danach dokumentieren. Wie bei jedem Turbomotor sollte man den Ölstand im Auge behalten.^[3][6]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.

• 1.6 Energy dCi Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (130 und 160/165 PS, 2015-2019)

  130–165 PS · R9M

  Dies ist die Version mit den meisten dokumentierten Schäden in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichten: Turbolader, AGR-Ventil, Rußpartikelfilter, Injektoren sowie bei Kadjar und Espace V Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuertriebs. Ihr NOx-Speicherkatalysator-System führte außerdem zu einer Überprüfung in Frankreich wegen überhöhter Emissionen im realen Betrieb.^{[8][9][10][11][12]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungÖlleck am SteuerkettendeckelDer 1.6 dCi hat einen Steuerkettenantrieb und keinen Zahnriemen, doch mehrere Besitzer von Kadjar und Espace V beschreiben Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuerkettendeckels bzw. -gehäuses, in einigen Fällen so gravierend, dass ein Teil des Motors zerlegt werden musste.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Defekt des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.6 dCi verschmutzt und kann festklemmen oder nicht mehr dichten, vor allem bei Fahrzeugen im Stadtverkehr. Fiches-auto nennt es als einen der am häufigsten wiederkehrenden Mängel beim Renault Espace V und dokumentiert einen Fall von doppeltem Austausch bei einem Kadjar (bei 85.000 und erneut bei 95.000 km).Reparatur (Werkstatt): 250–1.000 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken kann der Rußpartikelfilter (DPF) des 1.6 dCi vorzeitig zusetzen: fiches-auto verzeichnet einen Fall bei einem X-Trail III nach nur 10.000 km und 4 Monaten. Eine Softwareanpassung bei den ersten Kadjar-Fahrzeugen (bis Juli 2015) betraf zudem das Management der NOx-Emissionen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.500 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschädenDie Injektoren des 1.6 dCi können einzeln ausfallen oder in schwereren Fällen gleich mehrere auf einmal: fiches-auto dokumentiert 6 Fälle beim Espace V und einen defekten Injektor mit Leistungsverlust auf der Autobahn bei einem Kadjar.Reparatur (Werkstatt): 250–1.700 €

• EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass)

  · DC4, DW6

  Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.^[15][16]

  Mit Vorsicht

• EDC7 (7 Gänge, nasse Kupplung, DW5)

  · DW5

  Die Fachpresse lobt ihre Sanftheit gegenüber der EDC6, doch fehlerfrei ist sie nicht: Renault musste die Kalibrierung der ersten Mégane IV GT per Software aktualisieren, weil das Getriebe überhitzte und das Unfallrisiko erhöhte. Prüfen Sie ebenso die Historie des Fahrzeugs und dass keine Getriebewarnungen gespeichert sind.^[14][16]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.

• 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)

  90–110 PS · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Es sind keine wiederkehrenden schweren Schäden dokumentiert: Es bleiben vereinzelte Fälle bei Injektoren und Turboladerschäden, die viel seltener sind als bei früheren Generationen. Prüfen Sie bei Captur und Kadjar von 2015, ob die Abgasaktion durchgeführt wurde.^[20][21][22]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.

• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungÜberhitzung des Automatikgetriebes im Megane IV GTRenault hat Megane IV GT, die bis zum 23. Januar 2017 gebaut wurden und ein Automatikgetriebe DW5 mit einer Software-Kalibrierung vor der Version SW818 besitzen, zurückgerufen, weil sich das Getriebe überhitzen und das Unfallrisiko erhöhen konnte. Die Lösung war ein kostenloses Software-Update.Reparatur: 0 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenDefekt im Bremshydraulikaggregat der ersten FahrzeugeRenault hat Megane IV (zusammen mit Espace V, Talisman sowie Dacia Dokker und Lodgy), die zwischen Februar und April 2016 gebaut wurden, wegen eines Defekts im Bremshydraulikaggregat zurückgerufen, der die Bremswirkung verringern konnte. Die Überprüfung war kostenlos.Reparatur: 0 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenFehlermeldungen der Feststellbremse und des BremssystemsEinige Besitzer eines Megane IV mit elektrischer Feststellbremse berichten von Fehlermeldungen der Handbremse oder von „STOP“-Warnungen des Bremssystems, die oft nach einem Neustart des Autos verschwinden. Eine offizielle Aktion ist nicht bestätigt, und die Mehrheit der Besitzer, die im selben Thread schreiben, hat das Problem nie gehabt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaAbstürze des Multimediasystems und der FreisprecheinrichtungEin Besitzer eines Megane IV Limousine 1.3 TCe 140 dokumentiert Abstürze des Infotainmentsystems und Störungen der Freisprecheinrichtung bzw. des Bluetooth, die in einem Fall sogar die Türen des Autos verriegelten. Es handelt sich um einen einzigen detailliert beschriebenen Fall in Foren, ohne Bestätigung durch Presse oder offizielle Stellen.