Probleme des Peugeot 206 von 2000

• TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 PS · TU3JP, TU3KFX

  Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.^[2][3]

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• TU5 1.6 88-90 PS 8V (TU5JP, ab 1994)

  88–90 PS · TU5JP

  Er teilt die mechanische Einfachheit des 1.4: ohne Turbo und komplexe Elektronik, mit dem Vorteil von etwas mehr Leistung und Drehmoment, um in Stadt und auf der Landstraße souverän mitzuschwimmen.^[1][4]

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• TU5 1.6 16V 109-112 PS (TU5JP4/TU5NFU, ab 2000)

  109–112 PS · TU5JP4, TU5NFU

  Es ist die leistungsstärkste Version der Familie und diejenige, die in den ausgewerteten Berichtssammlungen am häufigsten bei Defekten an Zylinderkopfdichtung und Zündspule auftaucht, doch es bleiben günstige Reparaturen im Vergleich zu einem Turbo- oder Dieselmotor derselben Zeit.^[2][3][5]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

• AL4 (PSA – Peugeot und Citroën)

  · AL4

  Es ist ein Getriebe älterer Bauart (Ende der 90er), das nicht mehr produziert wird; wir haben keine spezifische Dokumentation eigener Defekte des AL4 gefunden, doch wegen seines Alters und des allgemeinen Musters jedes Automatikgetriebes mit selten gewartetem Öl sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen.^[7][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.

• 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 PS · RFN, RFR

  Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.^{[2][3][9][10][11][12]}

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Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenDie Zündspulen sind der Fehler, den die Fachpresse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) und 16 der 170 Besitzerberichte zum 2.0 EW10 nennen; sie tauchen auch beim 2.2 auf. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß an Hinterachse und Traggelenken der AufhängungBeim Peugeot 206 verschleißen die Lager der Hinterachse und die Traggelenke der Vorderachse häufig früher als erwartet, mit Geräuschen, ungenauer Lenkung und ungleichmäßigem Reifenverschleiß.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenGefahr der Trennung des Gestänges der Betriebsbremse (Produktion 1998-2002)Eine Aktion (Ref. r2003158) betrifft Peugeot 206, die zwischen September 1998 und Februar 2002 gebaut wurden und bei denen sich die Verbindung zwischen Pedal und Bremssystem lösen konnte, mit dem Risiko eines Bremsausfalls.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitSicherheitsaktionen bei den Airbags (Nichtauslösung und ungewolltes Auslösen)Peugeot rief den 206 zweimal wegen der Airbags zurück: 2000 wegen des Risikos eines ungewollten Auslösens der Seitenairbags und 2001 wegen des Risikos, dass der Beifahrerairbag bei einem Aufprall nicht auslöst.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger KupplungsverschleißBeim Peugeot 206 kann die Kupplung früher als erwartet beim Anfahren rutschen oder rupfen, mit einem Pedal oder Betätigungsmechanismus, der schwergängig wird, und in manchen Fällen mit Geräuschen des Ausrücklagers.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Folgefehler durch das BSI (Sicherungs- und Relaiskasten)Wenn das BSI (der Sicherungs- und Relaiskasten, der einen Großteil der Elektrik bündelt) ein instabiles Signal erhält, können mehrere Kontrollleuchten gleichzeitig aufleuchten, ohne dass ein mechanischer Defekt dahintersteckt; meist liegt es an einer korrodierten Masse, feuchten Steckern oder einer schwachen Batterie.