Probleme des Peugeot 206 von 1998
Der Peugeot 206 von 1998 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1998 betreffen, etwa Verschleiß an Hinterachse und Traggelenken der Aufhängung.
Note des Peugeot 206 von 1998: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,45 Probleme
- Getriebe7,03 Probleme
- Fahrwerk7,71 Problem
- Bremsen7,91 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,40 Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten6,90 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,00 Probleme
- Airbags und Sicherheit8,61 Problem
Motor 1.4 und 1.6 TU3/TU5 im Peugeot 206 von 1998
Bezeichnungen: 1.4i · 1.6i · 1.6 16v
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TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 PS · TU3JP, TU3KFX
Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.[2][3]
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TU5 1.6 88-90 PS 8V (TU5JP, ab 1994)
88–90 PS · TU5JP
Er teilt die mechanische Einfachheit des 1.4: ohne Turbo und komplexe Elektronik, mit dem Vorteil von etwas mehr Leistung und Drehmoment, um in Stadt und auf der Landstraße souverän mitzuschwimmen.[1][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 1998 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
Getriebe AL4 / DP0 im Peugeot 206 von 1998
Bezeichnungen: BVA
- Mit Vorsicht
AL4 (PSA – Peugeot und Citroën)
· AL4
Es ist ein Getriebe älterer Bauart (Ende der 90er), das nicht mehr produziert wird; wir haben keine spezifische Dokumentation eigener Defekte des AL4 gefunden, doch wegen seines Alters und des allgemeinen Musters jedes Automatikgetriebes mit selten gewartetem Öl sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen.[6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 1998 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.
Schäden außerhalb des Motors beim Peugeot 206 von 1998
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß an Hinterachse und Traggelenken der AufhängungBeim Peugeot 206 verschleißen die Lager der Hinterachse und die Traggelenke der Vorderachse häufig früher als erwartet, mit Geräuschen, ungenauer Lenkung und ungleichmäßigem Reifenverschleiß.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenGefahr der Trennung des Gestänges der Betriebsbremse (Produktion 1998-2002)Eine Aktion (Ref. r2003158) betrifft Peugeot 206, die zwischen September 1998 und Februar 2002 gebaut wurden und bei denen sich die Verbindung zwischen Pedal und Bremssystem lösen konnte, mit dem Risiko eines Bremsausfalls.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitSicherheitsaktionen bei den Airbags (Nichtauslösung und ungewolltes Auslösen)Peugeot rief den 206 zweimal wegen der Airbags zurück: 2000 wegen des Risikos eines ungewollten Auslösens der Seitenairbags und 2001 wegen des Risikos, dass der Beifahrerairbag bei einem Aufprall nicht auslöst.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger KupplungsverschleißBeim Peugeot 206 kann die Kupplung früher als erwartet beim Anfahren rutschen oder rupfen, mit einem Pedal oder Betätigungsmechanismus, der schwergängig wird, und in manchen Fällen mit Geräuschen des Ausrücklagers.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Folgefehler durch das BSI (Sicherungs- und Relaiskasten)Wenn das BSI (der Sicherungs- und Relaiskasten, der einen Großteil der Elektrik bündelt) ein instabiles Signal erhält, können mehrere Kontrollleuchten gleichzeitig aufleuchten, ohne dass ein mechanischer Defekt dahintersteckt; meist liegt es an einer korrodierten Masse, feuchten Steckern oder einer schwachen Batterie.
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Häufige Fragen
Ist der Peugeot 206 von 1998 zuverlässig?
Der Peugeot 206 von 1998 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.4 und 1.6 TU3/TU5 und Getriebe AL4 / DP0. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 TU3/TU5 (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 1998 betreffen, etwa Verschleiß an Hinterachse und Traggelenken der Aufhängung.
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 206?
Nach unserer Note sind die besten 2000 und 1999 (7,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2004 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 206 von 1998?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 1998 sind: Gefahr der Trennung des Gestänges der Betriebsbremse (Produktion 1998-2002) (Bremsen, Kritische Schwere), Sicherheitsaktionen bei den Airbags (Nichtauslösung und ungewolltes Auslösen) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Hohe Schwere), Abgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung (Getriebe AL4 / DP0, Hohe Schwere) und Defekte Zündspulen verursachen Ruckeln (1.4 und 1.6 TU3/TU5, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Peugeot 206 von 1998? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Peugeot 206Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Citroën XsaraWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Peugeot 206Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch