Probleme des Nissan Note von 2015

• Jatco CVT7 JF015E (Kompaktanwendungen)

  · JF015E

  Die Berichte von Besitzern des Qashqai II, Juke und Pulsar nennen dieses Getriebe als eine der Schwachstellen des Autos, mit Ruckeln und Verschleiß, die mitunter den Austausch von Komponenten erzwingen. Vor dem Kauf einer Version mit diesem Getriebe sollte man die Ölwechselhistorie prüfen und eine lange Probefahrt machen.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÖlleckagen und innerer Verschleiß, der den Getriebetausch erzwingen kannJa: Autopista beschreibt beim Jatco-Getriebe JF015E des Qashqai einen schnellen Verschleiß der inneren Komponenten, der zu Ölleckagen führen und den Austausch verschlissener Teile oder, im fortgeschrittenen Stadium, des kompletten Getriebes erzwingen kann.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikNotlaufmodus und Traktionsverlust durch DrehzahlschwankungenBeim Qashqai II beschreibt fiches-auto.fr, dass das Xtronic-Getriebe „im Sicherheitsmodus“ enden kann, wenn Druck oder innere Bauteile nachlassen; Nissan rief außerdem die zwischen Juli 2013 und Juli 2014 gebauten Einheiten mit CVT-Getriebe wegen der Gefahr eines Traktionsverlusts zurück.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, Vibrationen und Gefühl von Schlupf beim BeschleunigenJa: Mehrere Schadenssammlungen von Besitzern nennen das Xtronic-Getriebe als eine der Schwachstellen von Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar und Koleos II: Ruckeln und Vibrationen beim sanften Beschleunigen, der Motor dreht hoch, ohne dass das Auto mitzieht, und mitunter Reibgeräusche.

• 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)

  75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.^[5][7][8]

  Mit Vorsicht

• 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)

  90–110 PS · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Es sind keine wiederkehrenden schweren Schäden dokumentiert: Es bleiben vereinzelte Fälle bei Injektoren und Turboladerschäden, die viel seltener sind als bei früheren Generationen. Prüfen Sie bei Captur und Kadjar von 2015, ob die Abgasaktion durchgeführt wurde.^[9][10][11]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.

• 1.2 HR12DE 80 PS (Micra K13 und Note E12, 2010-2017)

  80 PS · HR12DE

  Eine polnische Quelle beschreibt ihn als einfach und langlebig, und der deutsche Ratgeber dokumentiert keine Kettendefekte. Eigene Defekte haben wir nicht gefunden, die Quellenbasis ist allerdings schmal.^[13][14]

  Kaufen

• 1.2 DIG-S HR12DDR 98 PS mit Kompressor (Micra K13 und Note E12, 2011-2017)

  98 PS · HR12DDR

  Der Kauf ist möglich, doch bei Fahrzeugen, die zwischen Juli 2015 und Januar 2016 gebaut wurden, gab es eine Rückrufaktion wegen der Zündspule. Prüfen Sie dies anhand der Fahrgestellnummer.^[15][16][17]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündspule mit Kurzschluss: Motor geht aus und springt nicht wieder anBei Micra und Note 1.2 DIG-S, gebaut zwischen Juli 2015 und Januar 2016, konnte ein Kurzschluss an der Zündspule eine Sicherung durchbrennen lassen und den Motor abwürgen, sodass er nicht mehr anspringt. Nissan informierte die Halter, und die Lösung ist eine neue Zündspule.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungRutschende oder defekte Kupplung beim Note 1.5 dCi 90Das Datenblatt von fiches-auto.fr nennt 2 Fälle einer rutschenden oder defekten Kupplung unter den 20 Erfahrungsberichten zum Note II 1.5 dCi 90, eine sehr kleine Stichprobe.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkKnarzen der Federungsstreben und Silentblöcke des StabilisatorsLaut den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr bemerken einige Note II mit 1.2-Motor ab etwa 5.000 km Knarzen an den Federungsstreben und Geräusche an den Silentblöcken des Stabilisators.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaAusfälle von Autoradio und Multimediadisplay (abgeschnittenes Bild, defekter Ton)Das Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet 3 Fälle von Autoradio oder Multimediadisplay mit abgeschnittenem Bild oder defektem Ton beim Note II, einen davon nach Ablauf der Garantie.