Probleme des Mazda CX-3 von 2021
Der Mazda CX-3 von 2021 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: Skyactiv-D und Skyactiv-G. Skyactiv-D hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2021 betreffen, etwa Die Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt vergleichsweise häufig nicht mehr.
Note des Mazda CX-3 von 2021: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,8Von 5,7 bis 8,0 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,61 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung7,91 Problem
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit8,61 Problem
Was sich gegenüber dem Mazda CX-3 von 2020 ändert
- Note: 6,7 → 6,8
- Betrifft ihn nicht mehr: Mikrorisse im Laufrad der Kraftstoffpumpe (Skyactiv-G)
Motor Skyactiv-D im Mazda CX-3 von 2021
Bezeichnungen: CX-3 1.5 Skyactiv-D · CX-3 1.8 Skyactiv-D
- Mit Vorsicht
1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018–heute)
116 PS · S8-DPTS, S8-DPTR
Es ist die jüngste Version mit den wenigsten gesammelten Kilometern im Bestand, weshalb es auf fiches-auto.fr nur wenige Berichte über schwere Defekte gibt. Die Fachquellen beschreiben dasselbe konstruktionsbedingte Risiko der Ölverdünnung wie bei der übrigen Familie, daher sollte man den Ölstand trotzdem im Auge behalten.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
Motor Skyactiv-G im Mazda CX-3 von 2021
Bezeichnungen: 1.5 Skyactiv-G · 2.0 Skyactiv-G
- Kaufen
1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)
75–115 PS · P5-VPS, P5-VP
gebrauchtwagenberater.de dokumentiert beim Mazda2 und beim Mazda3 mit diesem Motor keine relevanten Motorschäden; der gelegentliche Ölverbrauch beim Mazda3 BM/BN ist der einzige Punkt, den man im Auge behalten sollte.[7][8]
- Kaufen
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 PS · PE-VPS
Mazda6, CX-30, CX-3 und beide Generationen des CX-5 haben laut den ausgewerteten Quellen mit diesem Block kein relevantes Muster von Motorschäden; die Software des Steuergeräts und der Kraftstoffpumpe des CX-5 II und des Mazda3 BP wurde durch Herstelleraktionen korrigiert.[9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikSoftware des Ansaugabsperrventils und MotorstillstandBei Mazda3 BM/BN, die bis zum 4. Juli 2018 gebaut wurden, kann eine fehlerhafte Programmierung des Steuergeräts Ruß am Ansaugabsperrventil ablagern, bis der Motor plötzlich abstirbt; Mazda hat das mit einem Software-Update behoben.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRuß im Ansaugkrümmer und an den InjektorenWie fast jeder Benzin-Direkteinspritzer lagert der Skyactiv-G mit den Kilometern Ruß an den Einlassventilen ab und kann die Injektoren verschmutzen, mit Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf; gebrauchtwagenberater.de dokumentiert das beim Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 und CX-5.
Schäden außerhalb des Motors beim Mazda CX-3 von 2021
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungDie Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt vergleichsweise häufig nicht mehrEs ist einer der von CX-3-Besitzern am häufigsten genannten Defekte außerhalb des Motors: Die Klimaanlage verliert durch eine Gasundichtigkeit am Kondensator nach und nach an Kälteleistung, in manchen Fällen schon nach weniger als einem Jahr oder wenigen tausend Kilometern.Tritt auf bei etwa 17.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungDie elektrische Servolenkung kann schwergängig oder unregelmäßig werden, vor allem auf der AutobahnEinige Besitzer beschreiben eine wenig gleichmäßige Servolenkung mit ungewöhnlich hohem Widerstand ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf der Autobahn; der Hersteller erkennt das Problem an und übernimmt es bei Feststellung im Rahmen der Garantie.Tritt auf bei etwa 6.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDie hinteren Sicherheitsgurte rollen sich möglicherweise nicht richtig aufMehrere Besitzer beschreiben, dass der Sicherheitsgurt eines hinteren Sitzplatzes nach einiger Zeit nicht mehr normal aufrollt und locker oder blockiert bleibt, ohne dass der Hersteller dies als systematischen Mangel anerkennt.
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Häufige Fragen
Ist der Mazda CX-3 von 2021 zuverlässig?
Der Mazda CX-3 von 2021 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: Skyactiv-D und Skyactiv-G. Skyactiv-D hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2021 betreffen, etwa Die Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt vergleichsweise häufig nicht mehr.
Ist der Mazda CX-3 von 2021 oder der von 2020 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,7 im Jahr 2020 auf 6,8 im Jahr 2021. Betrifft ihn nicht mehr: Mikrorisse im Laufrad der Kraftstoffpumpe (Skyactiv-G).
Welches ist das beste Baujahr des Mazda CX-3?
Nach unserer Note ist das beste 2021 (6,8/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2017 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Mazda CX-3 von 2021?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2021 sind: Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen (Skyactiv-D, Hohe Schwere), Verkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen (Skyactiv-D, Mittlere Schwere), Software des Ansaugabsperrventils und Motorstillstand (Skyactiv-G, Mittlere Schwere), Die Klimaanlage verliert Kältemittel und kühlt vergleichsweise häufig nicht mehr (Klimatisierung, Mittlere Schwere) und Die elektrische Servolenkung kann schwergängig oder unregelmäßig werden, vor allem auf der Autobahn (Lenkung, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Mazda CX-3 von 2021? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mazda CX-3Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Mazda CX-3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Mazda CX-30Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Mazda 3 (2019-)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- SkyactivWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Mazda CX-3 – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mazda 2 (DJ) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026