Probleme des Lancia Musa (2004–2012)
Der einzige Motor des Lancia Musa, den wir dokumentiert haben, 1.3 Multijet, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht».[1][2][3][4]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors haben wir keine Rückrufe für den Lancia Musa gefunden. Hella dokumentiert einen Schalterfehler, durch den sich die Warnblinkanlage bei Fahrzeugen von 2004 bis 2007 von selbst einschaltet, und die niederländische Hauptuntersuchung nennt beschädigte Antriebswellenmanschetten unter den häufigsten Mängeln der Musa von 2004. Al Volante nennt weitere Prüfpunkte, die das Bauteil nicht benennen und die wir nicht als Schäden dokumentieren.[5][6][7][8]
Note des Lancia Musa: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,65 Probleme
- Getriebe9,31 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik9,61 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
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Die Schwachstellen des Lancia Musa
- 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersMotor 1.3 Multijet · Reparatur 350–550 €
- 2Hohe Schwere: Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungMotor 1.3 Multijet
- 3Hohe Schwere: Festsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieMotor 1.3 Multijet · Reparatur 450–700 €
- 4Hohe Schwere: Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffMotor 1.3 Multijet · Reparatur 600–1.200 €
- 5Mittlere Schwere: Verstopfung des AGR-Ventils durch RußMotor 1.3 Multijet · Reparatur 130–400 €
Dokumentierter Motor
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Im Musa
- 2004–2012[9]
- Bezeichnungen
- 1.3 Multijet 70 · 1.3 Multijet 90
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 PS · Z13DT
Mit VorsichtEs ist die Generation mit den meisten Jahren im Verkehr und diejenige mit den meisten dokumentierten Fällen von gelängter Steuerkette und defektem Spanner. Nur mit Ölwechsel-Nachweis zu empfehlen und möglichst mit bereits geprüfter oder ersetzter Kette.[1][2][3]
1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000
Mit VorsichtSie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.[2][4]
Schäden, die den Musa betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €
Seite zum Musa 1.3 MultijetAlle Versionen und Schäden des 1.3 Multijet
Probleme des Lancia Musa außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Lancia Musa
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.3 Multijet hat (2004–2012)
Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners
Kritische SchwereVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß
Mittlere SchwereWollen Sie einen Lancia Musa kaufen?
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Fahren Sie einen Lancia Musa? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Lancia Musa zuverlässig?
Der einzige Motor des Lancia Musa, den wir dokumentiert haben, 1.3 Multijet, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht». Abseits des Motors haben wir keine Rückrufe für den Lancia Musa gefunden. Hella dokumentiert einen Schalterfehler, durch den sich die Warnblinkanlage bei Fahrzeugen von 2004 bis 2007 von selbst einschaltet, und die niederländische Hauptuntersuchung nennt beschädigte Antriebswellenmanschetten unter den häufigsten Mängeln der Musa von 2004. Al Volante nennt weitere Prüfpunkte, die das Bauteil nicht benennen und die wir nicht als Schäden dokumentieren.
Welche Probleme hat der Lancia Musa außer dem Motor?
Abseits des Motors haben wir keine Rückrufe für den Lancia Musa gefunden. Hella dokumentiert einen Schalterfehler, durch den sich die Warnblinkanlage bei Fahrzeugen von 2004 bis 2007 von selbst einschaltet, und die niederländische Hauptuntersuchung nennt beschädigte Antriebswellenmanschetten unter den häufigsten Mängeln der Musa von 2004. Al Volante nennt weitere Prüfpunkte, die das Bauteil nicht benennen und die wir nicht als Schäden dokumentieren. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Beschädigte Antriebswellenmanschette (Gleichlaufgelenk) beim Lancia Musa von 2004 (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Warnblinkanlage schaltet sich beim Lancia Musa durch einen Schalterfehler von selbst ein (Elektrik, Geringe Schwere).[5][6][7][8]
Welche Probleme hat der Lancia Musa?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners (1.3 Multijet, Kritische Schwere), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff (1.3 Multijet, Hohe Schwere) und Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß (1.3 Multijet, Mittlere Schwere).
Welches Baujahr des Lancia Musa ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr ist 2008 das beste (7,0/10); die schlechteste Note hat 2004 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Quellen
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- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
- Lancia Musa serie 2 restyle 2009-2013 – Fuori listinoAl Volante · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Italienisch
- Fiat Idea / Lancia Musa: los intermitentes de emergencia se encienden solosHELLA Tech World · Technische Dokumentation · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Fiat Idea / Lancia Musa: la luz intermitente de emergencia se enciende sin haberla accionadoHELLA Tech World · Technische Dokumentation · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Betrouwbaarheid Lancia MusaAutozine · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Niederländisch
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Italienisch
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch