Probleme des Kia Sorento III (2015–2020)

Alle 2 Motoren des Kia Sorento III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.0 und 2.2 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors zeigt der Kia Sorento III keine in Presse oder Statistiken dokumentierten chronischen Mängel, wohl aber drei vorsorgliche Rückrufe: den Stecker der elektrischen Zusatzheizung der Diesel (2014-2020), den Wählhebel des Automatikgetriebes einer Charge von 2015 und den Fußgänger-Bremsassistenten von 2019. Für alle gibt es eine Lösung des Herstellers.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Er gehört zur selben Familie wie die Motoren der US-Rückrufe, aber wir haben keinen europäischen Rückruf zum 2.4 GDI gefunden: Der deutsche Ratgeber zum Sorento III kennt keine Fälle in Deutschland, schließt sie aber nicht aus und empfiehlt, die Historie genau zu prüfen, vor allem bei US-Importen. Dazu kommt die für die Direkteinspritzung typische Verkokung.^[1][2][3]

Abseits des Motors zeigt der Kia Sorento III keine in Presse oder Statistiken dokumentierten chronischen Mängel, wohl aber drei vorsorgliche Rückrufe: den Stecker der elektrischen Zusatzheizung der Diesel (2014-2020), den Wählhebel des Automatikgetriebes einer Charge von 2015 und den Fußgänger-Bremsassistenten von 2019. Für alle gibt es eine Lösung des Herstellers. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Überhitzung des Steckers der elektrischen Zusatzheizung (PTC) der Klimaanlage bei Sorento-Dieselmodellen (Klimatisierung, Kritische Schwere), Wählhebel des Automatikgetriebes, der ohne Bremspedal aus Stellung P gelangen kann (Getriebe und Kupplung, Kritische Schwere) und Software der Multifunktionskamera des Frontkollisions-Bremsassistenten, die Fußgänger möglicherweise nicht erkennt (Sorento von 2019) (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere).^[1][4][5][6]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf Kurzstrecken (2.0 und 2.2 CRDi, Mittlere Schwere), Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit Direkteinspritzung (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Mittlere Schwere) und Längung der Steuerkette (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Hohe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 2020, 2018 und 2017 die besten (7,2/10); die schlechteste Note hat 2015 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Kia Sorento III dokumentiert, zum Beispiel Aktion 221103: Wählhebel des Automatikgetriebes (2022). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[5][6]