Probleme des Jeep Renegade von 2018

• 1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)

  90–130 PS

  Mechanisch ein solider Motor, wenn die Wartung eingehalten wird, aber mit bekannten Schwachstellen, die man prüfen sollte: Der Zahnriemenspanner kann schon vor dem offiziellen Intervall einen Wechsel verlangen, und das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht. Kaufbar mit nachprüfbarer Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Punkte.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• 2.0 MultiJet II (120-170 PS, 2008-2024)

  120–170 PS

  Teilt mit dem 1.6 dieselben Schwachstellen bei Zahnriemen, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter, dazu kommen ein Turbo und ein Zweimassenschwungrad, die in den leistungsstärkeren Versionen mit mehr Drehmoment arbeiten. Empfehlenswert mit Wartungshistorie und nach Kontrolle dieser Bauteile.^[2][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungFrühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesJa: Der Spanner kann schon vor dem offiziellen Intervall von 120.000 km an Spannung verlieren, mit einem Flattergeräusch, das, wenn man es ignoriert, im Riss des Riemens und einer Kollision zwischen Ventilen und Kolben enden kann. Mehrere Werkstätten empfehlen, den Wechsel bei gemischter Nutzung auf etwa 90.000 km vorzuziehen.Reparatur (Werkstatt): 420–550 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im StadtbetriebJa: Das AGR-Ventil sammelt im Stadtbetrieb und bei Kurzstrecken Ruß an, was zu Leistungsverlust führt und die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt. Es ist einer der am häufigsten genannten Schäden dieses Motors, sowohl beim Jeep Renegade als auch beim Fiat Doblò.Reparatur (Werkstatt): 200–500 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFIn einigen Chargen lässt ein Fehler im Einspritzsystem oder im Partikelsensor des Rußpartikelfilters die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Beim Fiat Doblò werden verschlissene Injektoren oder solche mit schlechter Zerstäubung ebenfalls als Ursache für Leistungsverlust, höheren Verbrauch und schwarzen Rauch beim Beschleunigen genannt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeDas Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen. Wenn es verschleißt, verursacht es Vibrationen und metallische Geräusche im Leerlauf und beim Kuppeln, und sein Austausch ist nicht günstig.

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  105–180 PS · 940A2000, 940C2000

  Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter und Besitzerberichte zu Fiat 500X, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade und Jeep Compass dokumentieren wiederholt drei Probleme: Verschleiß oder Defekt des Turboladers (teils schon nach sehr wenigen Kilometern), Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit selbst und hohen Ölverbrauch. Kein Hersteller hat eine konkrete Rückrufaktion oder erweiterte Garantie eingeräumt, daher sollte man vor dem Kauf die Historie prüfen und das Auto kalt und warm probefahren.^{[6][7][8][9][10][11][12]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade und Jeep Compass gibt es wiederholt Berichte über Turbolader-Defekte, teils schon nach sehr wenigen Kilometern (ab 15.000 km); der Hersteller hat vereinzelt Kulanznachlässe gewährt, eine offizielle Aktion gibt es aber nicht.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir)Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit (UniAir), die die Einlassventile per Öldruck steuert, kann ausfallen und Verbrennungsaussetzer sowie die leuchtende Motorkontrollleuchte verursachen; beim Alfa Romeo MiTo ist ein Fall dokumentiert, in dem sie bei 50.000 km für 1.400 € ersetzt werden musste, ohne Garantieleistung.Reparatur: 1.250–1.800 €Tritt auf bei etwa 12.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchBeim Fiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo und Giulietta häufen sich Berichte über überdurchschnittlichen Ölverbrauch, in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km; man sollte den Ölstand zwischen den Inspektionen im Auge behalten und nicht auf die Warnleuchte warten.Tritt auf bei etwa 60.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und ZündspulenBeim Alfa Romeo MiTo gibt es Berichte über Zündaussetzer, die Besitzer gleichzeitig den Zündspulen, den Zündkerzen und dem MultiAir selbst zuschreiben, bei leuchtender Motorkontrollleuchte; dasselbe Muster haben wir bei den übrigen Modellen mit diesem Motor nicht mit gleicher Deutlichkeit gefunden.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 PS (FireFly, seit 2018)

  100–120 PS

  Die verfügbaren Berichte zum Jeep Renegade und Fiat 500X dokumentieren vor allem elektronische Störungen (Start-Stopp, Display) und vereinzelt Ölverbrauch oder Leistungsverlust nach einer Inspektion, ohne ein schweres oder wiederkehrendes mechanisches Muster.^[8][14]

  Kaufen

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 PS (FireFly, seit 2018)

  150–180 PS

  Die verfügbare Stichprobe ist klein, enthält aber einen Fall eines Motorblockschadens bei 73.000 km im Jeep Renegade sowie ein Leck am Hydraulikblock des Automatikgetriebes bei 43.000 km; es empfiehlt sich, vor dem Kauf die Historie zu prüfen und das Auto gründlich kalt und warm Probe zu fahren.^[14]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle des Start-Stopp-SystemsDas Start-Stopp-System kann ausfallen oder unzuverlässig werden: Fälle gibt es beim Fiat Panda III, beim Fiat Punto (ab 40.000 km unbrauchbar) mit dem 0.9 TwinAir und beim Jeep Renegade mit dem 1.0 GSE T3 Turbo. Es beeinträchtigt das normale Fahren nicht, aber die elektrische Anlage sollte geprüft werden.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 PS (FireFly, ab 2018)

  100–120 PS

  Es gibt Berichte von Besitzern über Ruckeln, Leistungsverlust und den Austausch des MultiAir-Blocks beim Fiat 500X und beim Jeep Renegade; es sind Einzelfälle, doch vor dem Kauf sollte man die Fehlerhistorie des Motors prüfen.^[16][17]

  Mit Vorsicht

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 PS (FireFly, ab 2018)

  150–180 PS

  Die offenen Quellen dokumentieren keinen systematischen mechanischen Defekt: Es gibt nur einen vereinzelten Bericht über einen Motorschaden bei 73.000 km in einem Renegade und unbelegte Behauptungen einer Leasing-Website über Ölverbrauch bei den ersten Fahrzeugen.^[16][18]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungRuckeln und Ausfälle des MultiAir-Blocks beim 1.0 T3Besitzer des Fiat 500X und des Jeep Renegade mit dem 1.0 T3 berichten von Ruckeln, Leistungsverlust und Abwürgen; in einem Fall wurde der gesamte MultiAir-Block getauscht. Es sind vereinzelte Berichte, kein systematischer Defekt.

• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitEingeschränkte Funktion von Airbag und Gurtstraffern durch das ORC-Steuergerät (Baujahre 2018-2019)Ja: Zwei unabhängige Quellen, eine französische und eine deutsche, dokumentieren einen Rückruf vom September 2019 für Fahrzeuge, die zwischen März 2018 und April 2019 gebaut wurden und bei denen ein fehlerhaftes Update des Steuergeräts für das Insassenrückhaltesystem (ORC) die Funktion von Airbag und Gurtstraffern einschränken konnte.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen des Uconnect-Systems und der Konnektivität (CarPlay, Android Auto, Lautsprecher)Ja: Zwei unabhängige Quellen dokumentieren Störungen des Uconnect-Systems -Updates, für die man in die Werkstatt muss, Verbindungsabbrüche bei Android Auto und Apple CarPlay- sowie Lautsprecherdefekte durch fehlerhafte Verkabelung.