Probleme des Hyundai Ioniq von 2018
Der Hyundai Ioniq von 2018 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 GDi híbrido (Kappa) und Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 GDi híbrido (Kappa) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2018 betrifft, etwa Ausfälle und vorzeitige Entladung der 12-V-Batterie.
Note des Hyundai Ioniq von 2018: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 6 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,7Von 5,7 bis 5,7 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,90 Probleme
- Bremsen6,80 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,70 Probleme
- Elektrik8,61 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,70 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,70 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Hyundai Ioniq von 2017 ändert
- Note: 6,8 → 7,0
- Betrifft ihn nicht mehr: Rückruf wegen möglicher Hydraulikleckage am Kupplungsaktuator des DCT-Getriebes (Brandgefahr) (übriges Fahrzeug)
Motor 1.6 GDi híbrido (Kappa) im Hyundai Ioniq von 2018
Bezeichnungen: Ioniq Híbrido 1.6 GDi 141 CV · Ioniq Híbrido Enchufable 1.6 GDi
- Mit Vorsicht
1.6 GDi HEV 141 PS (Kappa II G4LE mit 32-kW-Elektromotor, 2016–2023)
141 PS · G4LE
Der Verbrennungsmotor ist nicht mit eigenen Pannen verzeichnet, doch die Einheiten von 2016–2018 waren in zwei Rückrufe des Hybridsystems einbezogen (Leistungsrelais-Baugruppe und hydraulischer Kupplungsaktor), die Sie anhand der Fahrgestellnummer als erledigt prüfen sollten.[3][4][5]
- Mit Vorsicht
1.6 GDi PHEV 141 PS (Kappa II, Batterie 8,9 kWh, 2017–2024)
141 PS · G4LE
Sie teilt die Rückrufe des Leistungsrelais (Ioniq und Niro 2016–2018) und des hydraulischen Kupplungsaktors, der bei Ceed und XCeed PHEV Einheiten bis August 2023 umfasst; prüfen Sie, ob sie durchgeführt wurden.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLeistungselektronikHauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungHydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
Motor Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) im Hyundai Ioniq von 2018
Bezeichnungen: Ioniq Eléctrico 120 CV · Ioniq Eléctrico 136 CV
- Mit Vorsicht
Ioniq Electric 28 kWh 120 PS (2016 bis 2019)
120 PS
Fällt unter die Batteriekampagnen von 2021 (Produktion Mai 2018 bis März 2020), und es gibt Berichte über Lagergeräusche des Motors oder des Getriebes; prüfe anhand der FIN, ob die Kampagnen durchgeführt wurden.[9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTraktionsbatterieTraktionsbatterie: Brandrisiko durch fehlerhafte Zellen oder unzureichende ÜberwachungHyundai und Kia haben ihre Elektrofahrzeuge wegen der Batterie zurückgerufen: Ioniq (2019 bis 2022), Kona (2018 bis 2023), e-Niro (2020 bis 2022) und Soul EV (2014 bis 2018). Die Überwachungssoftware konnte Instabilität oder Kurzschlüsse in den Zellen nicht rechtzeitig erkennen, mit Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektromotor und UntersetzungsgetriebeLagergeräusch des Elektromotors oder des GetriebesEinige Eigentümer des Ioniq mit 120 PS, des e-Niro mit 204 PS und des Kona mit 64 kWh beschreiben ein Brummen oder Pfeifen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und auf Lager des Motors oder des Getriebes zurückgeführt wird. In einem Fall außerhalb der Garantie bei etwa 130.000 km wurde ein Motorwechsel vorgeschlagen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLadesystemLadeprobleme: Unterbrechungen, Ablehnung an der Ladestation und verriegelte LadeklappeUnter den Berichten von Eigentümern des elektrischen Kona, e-Niro und Ioniq finden sich Ladeunterbrechungen, Ablehnung an einigen öffentlichen Ladepunkten und eine Ladeklappe, die sich verriegelt. Es sind Einzelfälle, die oft unter der Garantie behoben wurden.
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai Ioniq von 2018
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai Ioniq von 2018 zuverlässig?
Der Hyundai Ioniq von 2018 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 GDi híbrido (Kappa) und Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 GDi híbrido (Kappa) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2018 betrifft, etwa Ausfälle und vorzeitige Entladung der 12-V-Batterie.
Ist der Hyundai Ioniq von 2018 oder der von 2017 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,8 im Jahr 2017 auf 7,0 im Jahr 2018. Betrifft ihn nicht mehr: Rückruf wegen möglicher Hydraulikleckage am Kupplungsaktuator des DCT-Getriebes (Brandgefahr) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai Ioniq?
Nach unserer Note sind die besten 2022, 2021 und 2020 (7,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2016 (6,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai Ioniq von 2018?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2018 sind: Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr) (1.6 GDi híbrido (Kappa), Kritische Schwere), Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und Brandgefahr (1.6 GDi híbrido (Kappa), Kritische Schwere), Traktionsbatterie: Brandrisiko durch fehlerhafte Zellen oder unzureichende Überwachung (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), Kritische Schwere), Lagergeräusch des Elektromotors oder des Getriebes (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), Hohe Schwere) und Ladeprobleme: Unterbrechungen, Ablehnung an der Ladestation und verriegelte Ladeklappe (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai Ioniq von 2018? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai IoniqWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- Prueba de consumo (233): Hyundai Ioniq HEV 1.6-GDi 141 CV Stylekm77 · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Used Kia Niro (Mk1, 2016-2022) review and buyer's guideAuto Express · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- Kia Niro (2016-2018): relé principal con contactos deficientes (alerta Safety Gate 21/2019)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- Hyundai startet Rückrufe für Kona Elektro und Ioniq Hybridkfz-betrieb · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026
- Kia Niro (2015-2022): humedad en la placa del actuador hidráulico del embrague (alerta Safety Gate 2025)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- Kia Ceed PHEV (2019-2023): cortocircuito y riesgo de incendio en el actuador del embragueCar-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch
- Hyundai Ioniq (datos técnicos)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
- Tous les problèmes sur Hyundai Ioniq 2016-2022 (46 témoignages)Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch