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Hyundai-AutosCode PB

Probleme des Hyundai i20 I (2008–2014)

Der einzige Motor des Hyundai i20 I, den wir dokumentiert haben, 1.1 und 1.4 CRDi, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht».[1][2][3][4][5]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gab es beim Hyundai i20 der ersten Generation (PB, 2008-2014) in Deutschland einen Rückruf wegen Brandgefahr an der 12-Volt-Steckdose bei Verwendung des Kompressors für den Reifenpannenset. Außerdem nennen die Besitzer laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de die elektrische Servolenkung, die Kupplung und die vorderen Bremssättel als die mechanischen Punkte, die am häufigsten ausfallen.[1][6]

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Note des Hyundai i20 I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,44 Probleme
  • Getriebe7,91 Problem
  • Fahrwerk8,61 Problem
  • Bremsen8,61 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,91 Problem
  • Elektrik7,11 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Hyundai i20 I

  1. 1Kritische Schwere: Die 12-Volt-Steckdose kann sich überhitzen und mit dem Kompressor des Reifenpannensets einen Brand auslösenElektrik
  2. 2Hohe Schwere: Verschleiß und Leistungsverlust des TurboladersMotor 1.1 und 1.4 CRDi
  3. 3Hohe Schwere: Die elektrische Servolenkung wird beim Einparken schwergängig, Lenkgetriebe oder Lenksäule können ausfallenLenkung
  4. 4Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-VentilMotor 1.1 und 1.4 CRDi
  5. 5Mittlere Schwere: Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und schwer einlegbare Gänge im kalten ZustandGetriebe und Kupplung

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Brandgefahr an der 12-Volt-Steckdose mit dem Kompressor des Reifenpannensets. Aktionen des Hyundai i20 I ansehen

7 QuellenSo arbeiten wir

1.1 und 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi und 1.4 CRDi (familia U2, D3FA und D4FC) · Diesel

Im i20 I
2008–2014[1][7]
Bezeichnungen
1.1 CRDi · 1.4 CRDi
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.1 CRDi (D3FA, 70-75 PS, 2008-2018)

    2008–2018 · 70–75 PS · D3FA

    Mit Vorsicht

    Die deutschen Kaufberatungen schreiben ihm keinen eigenen Schaden zu: nur den typischen Verschleiß jedes kleinen Diesels seiner Generation (Turbolader, Injektoren, AGR, Zweimassenschwungrad), stärker ausgeprägt bei intensivem Stadtbetrieb.[1][2]

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 PS, 2008-2019)

    2008–2019 · 77–90 PS · D4FC

    Mit Vorsicht

    Wie der 1.1 CRDi hat er keinen eigenen dokumentierten Schaden über den typischen Verschleiß von Turbolader, Injektoren, AGR und Zweimassenschwungrad hinaus; mehrere Tests beschreiben ihn zudem als wenig kultiviert und mit weniger Schub bei niedrigen Drehzahlen als der 1.6 CRDi derselben Familie.[3][4][5]

Schäden, die den i20 I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungRußablagerungen an den Common-Rail-InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 1.1 und 1.4 CRDi sammeln bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken Ruß an, was den Kaltstart erschweren und Ruckeln verursachen kann; die deutschen Kaufberatungen nennen es typischen Verschleiß, keinen eigenen Konstruktionsfehler des Motors.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung des 1.1 und 1.4 CRDi werden bei intensivem Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb als typische Verschleißpunkte genannt: Die Kupplung wird härter oder rutscht, und das Zweimassenschwungrad verliert seine Funktion, Schwingungen zu filtern.

Seite zum i20 I 1.1 und 1.4 CRDiAlle Versionen und Schäden des 1.1 und 1.4 CRDi

Probleme des Hyundai i20 I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Hyundai i20 I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.1 und 1.4 CRDi hat (2008–2014)

Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Rußablagerungen an den Common-Rail-Injektoren

Mittlere Schwere

Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Hyundai i20 I zuverlässig?

Der einzige Motor des Hyundai i20 I, den wir dokumentiert haben, 1.1 und 1.4 CRDi, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbauten Versionen: «Mit Vorsicht». Abseits des Motors gab es beim Hyundai i20 der ersten Generation (PB, 2008-2014) in Deutschland einen Rückruf wegen Brandgefahr an der 12-Volt-Steckdose bei Verwendung des Kompressors für den Reifenpannenset. Außerdem nennen die Besitzer laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de die elektrische Servolenkung, die Kupplung und die vorderen Bremssättel als die mechanischen Punkte, die am häufigsten ausfallen.

Welche Probleme hat der Hyundai i20 I außer dem Motor?

Abseits des Motors gab es beim Hyundai i20 der ersten Generation (PB, 2008-2014) in Deutschland einen Rückruf wegen Brandgefahr an der 12-Volt-Steckdose bei Verwendung des Kompressors für den Reifenpannenset. Außerdem nennen die Besitzer laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de die elektrische Servolenkung, die Kupplung und die vorderen Bremssättel als die mechanischen Punkte, die am häufigsten ausfallen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Die 12-Volt-Steckdose kann sich überhitzen und mit dem Kompressor des Reifenpannensets einen Brand auslösen (Elektrik, Kritische Schwere), Die elektrische Servolenkung wird beim Einparken schwergängig, Lenkgetriebe oder Lenksäule können ausfallen (Lenkung, Hohe Schwere), Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und schwer einlegbare Gänge im kalten Zustand (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Festsitzende vordere Bremssättel, die das Rad überhitzen (Bremsen, Mittlere Schwere).[1][6]

Welche Probleme hat der Hyundai i20 I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers (1.1 und 1.4 CRDi, Hohe Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere), Rußablagerungen an den Common-Rail-Injektoren (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere) und Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Hyundai i20 I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2008 das beste (6,7/10); die schlechteste Note hat 2009 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Hyundai i20 I?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Hyundai i20 I dokumentiert, nämlich Brandgefahr an der 12-Volt-Steckdose mit dem Kompressor des Reifenpannensets. Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[1]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. 2.Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. 3.Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  4. 4.Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  5. 5.Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Fachpresse · veröffentlicht März 2011 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  6. 6.Fiabilité Hyundai i20 (2009-2014) (128 témoignages)Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. 7.Hyundai i20Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026