Probleme des Ford S-Max von 2006
Der Ford S-Max von 2006 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.8 TDCi und Volvo 5 cilindros gasolina. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß beim S-Max Diesel.
Note des Ford S-Max von 2006: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,8Von 5,2 bis 6,4 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen9,31 Problem
- Reifen und Räder8,91 Problem
- Lenkung9,31 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia8,61 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor 1.8 TDCi im Ford S-Max von 2006
Bezeichnungen: 1.8 TDCi 125
- Mit Vorsicht
1.8 TDCi 110/115/125 PS (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max und Transit Connect)
110–125 PS
Es ist die meistverkaufte und auch die in Zuverlässigkeitsquellen am besten dokumentierte Abstimmung: Zweimassenschwungrad, Kupplung und Injektoren tauchen in den Werkstattberichten immer wieder auf, daher sollten Sie ihre Historie vor dem Kauf prüfen.[1][2][3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung)Die Delphi-Injektoren des 1.8 TDCi können mit der Zeit Risse bekommen, tropfen oder den Diesel schlecht zerstäuben, was zu schwerem Anspringen, Rauch und Ruckeln führt. Es ist ein wiederkehrender Defekt, dokumentiert ab 45.000 km beim Focus und bis 130.000 km beim Mondeo.Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Ausfall des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.8 TDCi sammelt mit der Zeit Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln, Leistungsverlust und schwarzen Rauch verursacht. Es ist ein häufiger und bekannter Defekt bei allen Modellen mit diesem Motor.Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboRissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des TurboladersDie Ladeluftschläuche der Ford-Diesel dieser Zeit, einschließlich des 1.8 TDCi, bekommen mit der Zeit Risse und verursachen Leistungsverlust; auch der Turbolader selbst kann Schaden nehmen, wenn das nicht rechtzeitig erkannt wird.Tritt auf bei etwa 35.000 km
Motor Volvo 5 cilindros gasolina im Ford S-Max von 2006
Bezeichnungen: 2.5 Turbo 220
- Mit Vorsicht
Ford 2.5 Duratec Turbo mit 200-350 PS (Basis B5254T3 und B5254T6, 2005-2012)
200–350 PS · B5254T3, B5254T6
Ein britischer Leitfaden warnt vor rissigen Laufbuchsen bei den bis April 2008 gebauten ST, und die russische Presse nennt die Kurbelgehäuseentlüftung als Schwachpunkt; prüfen Sie das Baujahr und meiden Sie getunte Autos.[8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockRissige ZylinderlaufbuchsenEin britischer Leitfaden gibt an, dass bei den bis April 2008 gebauten Focus ST 2.5 die Zylinderlaufbuchsen Risse bekommen können, eher bei getunten Fahrzeugen; das Datenblatt der Volvo-Familie nennt dasselbe beim B5254T4 des S60 R und V70 R. Es ist selten, erzwingt aber einen Motortausch.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungGerissene Membran oder gerissener Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung (Pfeifen)Beim 2.5 Turbo können die Membran des Abscheiders oder ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung reißen, und der Motor pfeift im Leerlauf. Die russische Presse verortet den Membranriss beim Focus ST zwischen 70.000 und 100.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des TurbosDas Magnetventil, das den Ladedruck des Turbos regelt, kann bei den Fünfzylinder-Turbos von Volvo und beim Focus ST ausfallen; das Symptom ist ein deutlicher Leistungsverlust, und beim ST hilft ein Ladedruckmanometer, es zu erkennen.
Schäden außerhalb des Motors beim Ford S-Max von 2006
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß beim S-Max DieselDie Berichte nennen 22 Fälle von Zweimassenschwungrad oder Kupplung beim S-Max I, mit Vibrationen und Geräuschen; ein Besitzer nennt einen Kostenvoranschlag von 1.800 € in Frankreich, und ein spanischer Mechaniker setzt die Reparatur generell über 1.000 € an.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaElektronikfehler beim S-Max: ABS/ESP-Warnungen und LenkradtastenBeim S-Max I melden Besitzer 24 Elektrikfälle: gleichzeitig leuchtende Kontrollleuchten, ABS/ESP-Defekte, Lenkradtasten ohne Reaktion sowie Batterien und Lichtmaschinen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigReifen und RäderVorzeitiger Verschleiß der Vorderreifen beim S-MaxEs ist die am häufigsten wiederholte Klage in den Berichten zum S-Max I: Die Außenschultern der Vorderreifen verschleißen schnell, wegen des Fahrzeuggewichts und der Spur/Achsgeometrie oder der Silentblöcke. Es gibt Fälle, in denen die Reifen alle 20.000 km gewechselt wurden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenFestsitzendes oder gerissenes Seil oder Aktuator der FeststellbremseVier oder mehr Berichte zum S-Max I nennen die Feststellbremse: Seilzug oder Aktuator sitzt fest und lässt die Bremse angezogen; ein Besitzer nennt 400 € (in Frankreich) für ein gerissenes Seil bei 60.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungErmüdete Servolenkpumpe beim S-MaxBeim S-Max I häufen sich 9 Berichte zur Lenkung: Unterstützungspumpe, Schläuche oder Zahnstange verschlechtern sich und die Unterstützung lässt nach, vor allem im Leerlauf.
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Häufige Fragen
Ist der Ford S-Max von 2006 zuverlässig?
Der Ford S-Max von 2006 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.8 TDCi und Volvo 5 cilindros gasolina. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2006 betreffen, etwa Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß beim S-Max Diesel.
Welches ist das beste Baujahr des Ford S-Max?
Nach unserer Note sind die besten 2009, 2008, 2007 und weitere 1 Jahre mit derselben Note (6,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2011 (5,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Ford S-Max von 2006?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2006 sind: Riss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad) (1.8 TDCi, Kritische Schwere), Rissige Zylinderlaufbuchsen (Volvo 5 cilindros gasolina, Kritische Schwere), Undichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetzt (Volvo 5 cilindros gasolina, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (1.8 TDCi, Mittlere Schwere) und Ausfall der Delphi-Injektoren (Undichtigkeit, Risse oder schlechte Zerstäubung) (1.8 TDCi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Ford S-Max von 2006? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Sonstige Quelle · veröffentlicht 25. Juni 2018 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Fachpresse · veröffentlicht 11. Januar 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf andere Sprache