Probleme des Fiat Croma von 2005

• 1.9 JTD/Multijet 8V (78-130 PS, 1997-2010)

  78–130 PS · Z19DT

  Laut den befragten Werkstätten ein mechanisch langlebiger Motor, aber mit bekannten Defekten, die man prüfen sollte: Das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht, und bei den Opel- und Saab-Versionen können die Drallklappen im Ansaugkrümmer und der Turbolader Probleme machen. Kaufbar mit nachprüfbarem Wartungsnachweis.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

• 1.9 JTD/Multijet 16V (140-190 PS, 2002-2010)

  140–190 PS · Z19DTH

  Er teilt mit der 8-Ventil-Version die Schwäche des AGR-Ventils und, bei den Opel- und Saab-Motoren, die der Drallklappen im Ansaugtrakt, die im Opel Zafira B als typisch für diesen Motor beschrieben werden. Da er mehr Leistung hat und bei vielen Fahrzeugen serienmäßig einen Partikelfilter, kommen der Turboladerverschleiß und die Verstopfung des DPF im Stadtbetrieb hinzu. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und nach Prüfung dieser Punkte.^[5][6]

  Mit Vorsicht

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 PS, 1997-2010)

  136–210 PS

  Er teilt dieselben Schwachstellen wie der 1.9 (AGR-Ventil, Turbolader, Zweimassenschwungrad) mit den Zusatzkosten eines Fünfzylinders mit mehr Bauteilen und weniger verbreiteter Technik; deshalb gibt es weniger Erfahrungsberichte von Besitzern als beim 1.9. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und einem Budget für eine etwas teurere Reparatur, falls nötig.^[1][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebBei den Versionen mit Rußpartikelfilter verhindert der Stadtbetrieb mit Kurzstrecken, dass die Regeneration abgeschlossen wird, und der Filter setzt sich zu: Die Kontrollleuchte leuchtet, das Auto geht in den Notlauf und der Verbrauch steigt. Um dies zu vermeiden, wird alle zwei Wochen eine 30-minütige Autobahnfahrt empfohlen.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 PS (2005-2011)

  200 PS · 939 A3.000

  Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Schwachstellen: die Saugrohrklappen (Fiat handelte 2007) und das AGR-Ventil (24 Nennungen in 63 Berichten zum 159). Die Berichte zum 159 nennen zudem den Rußpartikelfilter (18) und den Zylinderkopf (4-mal Zylinderkopfdichtung und 5-mal Zylinderkopf), ohne dass wir Presse gefunden hätten, die dies bestätigt. Kaufen Sie mit durchgeführter Aktion von 2007, nachvollziehbarer Historie von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter und der Rechnung über Zahnriemen und Wasserpumpe.^[7][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungDefekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDmLaut Auto Świat gingen die Saugrohrklappen des 2.4 JTDm mit 200 PS häufig kaputt und ließen das Auto ohne Leistung oder im Notlaufmodus zurück. Fiat startete 2007 eine Korrekturaktion, bei der Saugrohr, Einspritzdüsen und AGR-Ventil getauscht wurden; der 210-PS-Motor sei nicht betroffen, wobei Diariomotor widerspricht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmDas AGR-Ventil ist der am häufigsten genannte Defekt in den Berichten zum 2.4 JTD mit 200 PS im Alfa 159: 24 Nennungen in 63 Berichten, dazu 8 in 36 beim 210-PS-Motor und 12 in 64 beim 156. Es verschmutzt oder fällt aus; der RACE beziffert den Tausch eines AGR-Ventils bei Pkw allgemein auf 130 bis 800 € (kein Preis speziell für diesen Motor).Reparatur (Werkstatt): 130–800 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungEinspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDmBeim 2.4 JTDm gibt es Einspritzdüsendefekte: 9 Nennungen in 163 Berichten zu den Alfa 156 und 159. Ein 210 PS von 2008 verlor bei 93.000 km nacheinander fünf Einspritzdüsen, mit Dieselundichtigkeiten, und die Aktion von Fiat 2007 beim 200-PS-Motor tauschte alle Einspritzdüsen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGebrochene oder rissige Federn am Fiat CromaBei der niederländischen Hauptuntersuchung gehören gebrochene oder rissige Federn zu den häufigsten Mängeln bei durchgefallenen Croma; sie machen 5 % bis 9 % der Mängel jedes Baujahrs von 2005 bis 2010 aus. Das sind Daten von Fahrzeugen, die durchfallen, nicht von allen Croma.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschlissene Spur- und Traggelenke am Fiat CromaBei der niederländischen Hauptuntersuchung gehört das bis zur Grenze verschlissene Spur- oder Traggelenk zu den häufigsten Mängeln bei Croma aller Baujahre (2005–2010), mit 4 % bis 5 % der Mängel jedes Jahres. Das sind Daten von Fahrzeugen, die durchfallen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß des manuellen Schaltgetriebes am Fiat CromaAl Volante nennt den vorzeitigen Verschleiß der manuellen Schaltgetriebe als wichtigsten Schwachpunkt eines Croma, den die Redaktion ansonsten zu den zuverlässigsten Fiat zählt. Die Quelle nennt nicht, welches Teil verschleißt, in welchen Jahren oder bei welcher Kilometerleistung.