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MotorFiable
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Fiat-AutosCode 194

Probleme des Fiat Croma (2005–2010)

Wir haben 2 Motoren des Fiat Croma dokumentiert; 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.4 JTD / JTDm Multijet, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor zählt Al Volante den Croma zu den zuverlässigsten Fiat und nennt als größten Schwachpunkt den vorzeitigen Verschleiß der manuellen Schaltgetriebe. Die niederländische Hauptuntersuchung (APK), die nur Fahrzeuge erfasst, die durchfallen, verzeichnet außerdem gebrochene Federn und verschlissene Traggelenke in allen Baujahren (2005–2010). Rückrufe für dieses Modell haben wir nicht gefunden.[3][4]

02468106,9von 10

Note des Fiat Croma: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor6,3Von 5,2 bis 7,5 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk7,92 Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Fiat Croma

  1. 1Hohe Schwere: Defekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Motor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD
  2. 2Hohe Schwere: Verschleiß oder Defekt des TurboladersMotor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD
  3. 3Mittlere Schwere: Verstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungMotor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Reparatur 130–800 €
  4. 4Mittlere Schwere: Verstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebMotor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Reparatur 350–600 €
  5. 5Mittlere Schwere: Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeMotor 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Reparatur 1.900 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

16 QuellenSo arbeiten wir

1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v und 16v) und 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Im Croma
2005–2010[5]
Bezeichnungen
1.9 Multijet 120 · 1.9 Multijet 150 · 2.4 Multijet 200
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.9 JTD/Multijet 8V (78-130 PS, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 PS · Z19DT

    Mit Vorsicht

    Laut den befragten Werkstätten ein mechanisch langlebiger Motor, aber mit bekannten Defekten, die man prüfen sollte: Das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb leicht, und bei den Opel- und Saab-Versionen können die Drallklappen im Ansaugkrümmer und der Turbolader Probleme machen. Kaufbar mit nachprüfbarem Wartungsnachweis.[6][7][8]

  • 2.4 JTD/Multijet (136-210 PS, 1997-2010)1997–2010 · 136–210 PS

    Mit Vorsicht

    Er teilt dieselben Schwachstellen wie der 1.9 (AGR-Ventil, Turbolader, Zweimassenschwungrad) mit den Zusatzkosten eines Fünfzylinders mit mehr Bauteilen und weniger verbreiteter Technik; deshalb gibt es weniger Erfahrungsberichte von Besitzern als beim 1.9. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und einem Budget für eine etwas teurere Reparatur, falls nötig.[5][9]

  • 1.9 JTD/Multijet 16V (140-190 PS, 2002-2010)2002–2010 · 140–190 PS · Z19DTH

    Mit Vorsicht

    Er teilt mit der 8-Ventil-Version die Schwäche des AGR-Ventils und, bei den Opel- und Saab-Motoren, die der Drallklappen im Ansaugtrakt, die im Opel Zafira B als typisch für diesen Motor beschrieben werden. Da er mehr Leistung hat und bei vielen Fahrzeugen serienmäßig einen Partikelfilter, kommen der Turboladerverschleiß und die Verstopfung des DPF im Stadtbetrieb hinzu. Zu empfehlen mit Wartungsnachweis und nach Prüfung dieser Punkte.[9][10]

Schäden, die den Croma betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im StadtbetriebBei den Versionen mit Rußpartikelfilter verhindert der Stadtbetrieb mit Kurzstrecken, dass die Regeneration abgeschlossen wird, und der Filter setzt sich zu: Die Kontrollleuchte leuchtet, das Auto geht in den Notlauf und der Verbrauch steigt. Um dies zu vermeiden, wird alle zwei Wochen eine 30-minütige Autobahnfahrt empfohlen.Reparatur (Werkstatt): 350–600 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit SchaltgetriebeJa: Das Zweimassenschwungrad der Versionen mit Schaltgetriebe verschleißt mit der Laufleistung und wird meist zusammen mit der Kupplung getauscht. Beim Opel Zafira B gibt es mehrere dokumentierte Austauschfälle zwischen 105.000 und 195.000 km, einen davon mit einer Händlerrechnung von rund 1.900 €.Reparatur: 1.900 €Tritt auf bei etwa 105.000 km

Seite zum Croma 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDAlle Versionen und Schäden des 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD

2.4 JTD / JTDm Multijet

Sicherste Wahl

Fiat 2.4 JTD / JTDm / Multijet de 5 cilindros (Alfa Romeo, Lancia und Fiat) · Diesel

Im Croma
2005–2010[1][5]
Bezeichnung
2.4 Multijet 200 CV
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 PS (2005-2011)2005–2011 · 200 PS · 939 A3.000

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Schwachstellen: die Saugrohrklappen (Fiat handelte 2007) und das AGR-Ventil (24 Nennungen in 63 Berichten zum 159). Die Berichte zum 159 nennen zudem den Rußpartikelfilter (18) und den Zylinderkopf (4-mal Zylinderkopfdichtung und 5-mal Zylinderkopf), ohne dass wir Presse gefunden hätten, die dies bestätigt. Kaufen Sie mit durchgeführter Aktion von 2007, nachvollziehbarer Historie von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter und der Rechnung über Zahnriemen und Wasserpumpe.[1][2]

Schäden, die den Croma betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungDefekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDmLaut Auto Świat gingen die Saugrohrklappen des 2.4 JTDm mit 200 PS häufig kaputt und ließen das Auto ohne Leistung oder im Notlaufmodus zurück. Fiat startete 2007 eine Korrekturaktion, bei der Saugrohr, Einspritzdüsen und AGR-Ventil getauscht wurden; der 210-PS-Motor sei nicht betroffen, wobei Diariomotor widerspricht.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDmDas AGR-Ventil ist der am häufigsten genannte Defekt in den Berichten zum 2.4 JTD mit 200 PS im Alfa 159: 24 Nennungen in 63 Berichten, dazu 8 in 36 beim 210-PS-Motor und 12 in 64 beim 156. Es verschmutzt oder fällt aus; der RACE beziffert den Tausch eines AGR-Ventils bei Pkw allgemein auf 130 bis 800 € (kein Preis speziell für diesen Motor).Reparatur (Werkstatt): 130–800 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungEinspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDmBeim 2.4 JTDm gibt es Einspritzdüsendefekte: 9 Nennungen in 163 Berichten zu den Alfa 156 und 159. Ein 210 PS von 2008 verlor bei 93.000 km nacheinander fünf Einspritzdüsen, mit Dieselundichtigkeiten, und die Aktion von Fiat 2007 beim 200-PS-Motor tauschte alle Einspritzdüsen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTDDas Schwungrad des 2.4 JTD taucht in 11 Nennungen von 163 Berichten auf (6 beim Alfa 159, 5 beim 156), oft zusammen mit der Kupplung und zwischen etwa 113.000 und 200.000 km. Auto Świat warnt, dass der Tausch des Zweimassenschwungrads beim 10V teuer werden kann und nicht alle Teile erhältlich sind.

Seite zum Croma 2.4 JTD / JTDm MultijetAlle Versionen und Schäden des 2.4 JTD / JTDm Multijet

Probleme des Fiat Croma außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Fiat Croma

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD hat (2005–2010)

Defekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)

Hohe Schwere

Verschleiß oder Defekt des Turboladers

Hohe Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Verkokung

Mittlere Schwere

Verstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe

Mittlere Schwere

Wenn er 2.4 JTD / JTDm Multijet hat (2005–2010)

Defekt der Saugrohrklappen (Drallklappen) beim 2.4 JTDm

Mittlere Schwere

Verstopftes oder defektes AGR-Ventil beim 2.4 JTD und JTDm

Mittlere Schwere

Einspritzdüsendefekt und Dieselundichtigkeiten beim 2.4 JTDm

Mittlere Schwere

Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung beim 2.4 JTD

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Fiat Croma zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Fiat Croma dokumentiert; 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.4 JTD / JTDm Multijet, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abgesehen vom Motor zählt Al Volante den Croma zu den zuverlässigsten Fiat und nennt als größten Schwachpunkt den vorzeitigen Verschleiß der manuellen Schaltgetriebe. Die niederländische Hauptuntersuchung (APK), die nur Fahrzeuge erfasst, die durchfallen, verzeichnet außerdem gebrochene Federn und verschlissene Traggelenke in allen Baujahren (2005–2010). Rückrufe für dieses Modell haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des Fiat Croma ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.4 JTD / JTDm Multijet, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Schwachstellen: die Saugrohrklappen (Fiat handelte 2007) und das AGR-Ventil (24 Nennungen in 63 Berichten zum 159). Die Berichte zum 159 nennen zudem den Rußpartikelfilter (18) und den Zylinderkopf (4-mal Zylinderkopfdichtung und 5-mal Zylinderkopf), ohne dass wir Presse gefunden hätten, die dies bestätigt. Kaufen Sie mit durchgeführter Aktion von 2007, nachvollziehbarer Historie von AGR-Ventil und Rußpartikelfilter und der Rechnung über Zahnriemen und Wasserpumpe.[1][2]

Welche Probleme hat der Fiat Croma außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor zählt Al Volante den Croma zu den zuverlässigsten Fiat und nennt als größten Schwachpunkt den vorzeitigen Verschleiß der manuellen Schaltgetriebe. Die niederländische Hauptuntersuchung (APK), die nur Fahrzeuge erfasst, die durchfallen, verzeichnet außerdem gebrochene Federn und verschlissene Traggelenke in allen Baujahren (2005–2010). Rückrufe für dieses Modell haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Gebrochene oder rissige Federn am Fiat Croma (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Verschlissene Spur- und Traggelenke am Fiat Croma (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß des manuellen Schaltgetriebes am Fiat Croma (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere).[3][4]

Welche Probleme hat der Fiat Croma?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Defekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung) (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Hohe Schwere), Verschleiß oder Defekt des Turboladers (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Hohe Schwere), Verstopfung des AGR-Ventils durch Verkokung (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Mittlere Schwere), Verstopfung des Rußpartikelfilters (DPF) im Stadtbetrieb (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Mittlere Schwere) und Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei Versionen mit Schaltgetriebe (1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD, Mittlere Schwere).

Quellen

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  1. Silnik 2.4 JTD: mocny i trwały, ale czasem też kapryśnyAuto Świat · Fachpresse · veröffentlicht 26. September 2011 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf andere Sprache
  2. Fiabilité Alfa-romeo 159 (2005-2012) (428 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. Fiat Croma serie 2 (194) restyle 2009-2011 – Fuori listinoAl Volante · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Italienisch
  4. Betrouwbaarheid Fiat CromaAutozine · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Niederländisch
  5. Fiat CromaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  6. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  9. Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  10. Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  11. Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  12. Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  13. Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  14. Alfa Romeo Brera (guía del taller)The Alfa Workshop · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  15. Alfa Romeo 159 2.4 JTD 210 ch 93 000 km (2008, Ti): avis d'un propriétaireFiches-auto.fr · Halterforum · veröffentlicht 26. Januar 2013 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  16. Fiabilité Alfa-romeo 156: pannes par motorisation (2.4 JTD)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch