Probleme des DS DS 4 von 2014
Der DS DS 4 von 2014 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 1.6 THP. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 THP (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen, etwa Lenkradvibrationen und ungleichmäßiger Reifenverschleiß durch die Vorderachse.
Note des DS DS 4 von 2014: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,1Von 0,4 bis 5,2 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen9,31 Problem
- Reifen und Räder7,91 Problem
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem DS DS 4 von 2013 ändert
- Note: 5,4 → 5,2
- Betrifft ihn ab jetzt: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech) und Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi)
Motor 1.2 PureTech im DS DS 4 von 2014
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[2][3][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Motor 1.6 HDi im DS DS 4 von 2014
Bezeichnungen: 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[9][10]
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[11][12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 1.6 THP im DS DS 4 von 2014
Bezeichnungen: THP 155 · THP 163 · THP 200
- Mit Vorsicht
1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)
140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.[15][16][17]
- Mit Vorsicht
1.6 THP mit hoher Leistung (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 PS)
200–270 PS · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Er teilt mit dem Rest der Turbo-Familie das Kettenrisiko bei Fahrzeugen vor 2012, den Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe; da es die leistungsstärksten Versionen sind, werden Kühlungs- oder Schmierungsmängel thermisch noch stärker belastet.[15][16][18]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.
Schäden außerhalb des Motors beim DS DS 4 von 2014
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigReifen und RäderLenkradvibrationen und ungleichmäßiger Reifenverschleiß durch die VorderachseDie Übersicht zum DS4 verzeichnet 47 Erwähnungen von Vibrationen und 13 von Reifenverschleiß: Lenkrad, das zwischen 110 und 140 km/h vibriert, Auto, das zu einer Seite zieht, und Vorderreifen, die bei 13.000 km durch eine falsch eingestellte Vorderachse abgefahren waren.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenDefekt der elektrischen FeststellbremseMehrere Erfahrungsberichte der Übersicht zum DS4 beschreiben Probleme mit der elektrischen oder automatischen Handbremse, die ausfällt, dazu ein Fall eines in P blockierten Wählhebels wegen eines elektrischen Fehlers.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der vorderen StoßdämpferDie Übersicht zum DS4 verzeichnet 20 Erwähnungen von Fahrwerk und Stoßdämpfern, mit Austausch der vorderen Stoßdämpfer bei 70.000 und 105.000 km und Geräuschen an der Vorderachse auf schlechtem Untergrund.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt der elektrischen FensterheberDie Übersicht zum DS4 verzeichnet 17 Erwähnungen von Fensterhebern, mit Fällen wie einem vorderen Fensterheber, der bei 50.000 km ausfiel, und einem Fenstermotor, dessen Tausch einen Besitzer 650 € kostete.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaDefekt des Touchscreens und des MultimediasystemsDie Übersicht zum DS4 verzeichnet Fälle von Touchscreens, die hängen oder mit Tonverlust schwarz bleiben, Verlust der Bluetooth-Verbindung, eine bei 48.000 km defekte GPS-Antenne und einen getauschten Bordcomputer.
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Häufige Fragen
Ist der DS DS 4 von 2014 zuverlässig?
Der DS DS 4 von 2014 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 1.6 THP. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 THP (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2014 betreffen, etwa Lenkradvibrationen und ungleichmäßiger Reifenverschleiß durch die Vorderachse.
Ist der DS DS 4 von 2014 oder der von 2013 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,4 im Jahr 2013 auf 5,2 im Jahr 2014. Betrifft ihn ab jetzt: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech) und Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi).
Welches ist das beste Baujahr des DS DS 4?
Nach unserer Note sind die besten 2018, 2017 und 2016 (5,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der DS DS 4 von 2014?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2014 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere) und Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher (1.6 THP, Hohe Schwere).
Haben Sie einen DS DS 4 von 2014? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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