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Probleme des Dacia Sandero I (2008–2012)

Alle 3 Motoren des Dacia Sandero I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.5 dCi, 1.4 und 1.6 8v und 1.2 16v. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor fallen beim Dacia Sandero I die Rostbildung an Karosserie und Lack auf, die Korrosion des Tanks bei LPG-Versionen vor Oktober 2010, vorzeitig verschlissene Kupplungen oder Nehmerzylinder und Spiel in Fahrwerk und Lenkung bei der Hauptuntersuchung. Es gibt eine kleinere Rückrufaktion von 2008 wegen der ABS-Kontrollleuchte.[5][9][10]

Dacia Sandero I (2008–2012)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,2von 10

Note des Dacia Sandero I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 23 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,1Von 3,7 bis 6,4 je nach Motor
  • Getriebe8,61 Problem
  • Fahrwerk8,21 Problem
  • Bremsen5,80 Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung1,80 Probleme
  • Elektrik9,12 Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,30 Probleme
  • Elektronik und Multimedia8,91 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,01 Problem
  • Airbags und Sicherheit8,61 Problem

Platz 20 von 57 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Dacia Sandero I

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der PleuellagerMotor 1.5 dCi
  2. 2Hohe Schwere: Korrosion des LPG-TanksMotor 1.4 und 1.6 8v
  3. 3Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des ZahnriemensMotor 1.5 dCi
  4. 4Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtMotor 1.5 dCi
  5. 5Hohe Schwere: Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheMotor 1.5 dCi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Rückruf 2008: ABS-Kontrollleuchte im Kombiinstrument (Sandero I). Aktionen des Dacia Sandero I ansehen

23 QuellenSo arbeiten wir

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Sandero I
2008–2012[11][12]
Bezeichnungen
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 85
Probleme, die es betreffen
6 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 PS · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Mit Vorsicht

    Kaufbar mit lückenloser Wartungshistorie und dokumentierten Reparaturen: Der 85 PS bringt die Delphi-Pumpe mit, und der 105 PS kommt zusätzlich mit Pleuellagern, Zweimassenschwungrad und, bei Mégane III und Scénic III bis Ende 2010, dem Risiko eines Zahnriemenrisses.[11][13][14][15]

  • 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Mit Vorsicht

    Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.[11][15][16]

Schäden, die den Sandero I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.

Seite zum Sandero I 1.5 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

1.4 und 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 und 1.6 8v · Benzin

Im Sandero I
2008–2012[5]
Bezeichnungen
1.4 MPI 75 · 1.4 MPI GLP 75 · 1.6 MPI 90
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 8V 75 PS (K7J, 1995-2012)ab 1995 · 75 PS · K7J

    Mit Vorsicht

    Es ist ein mechanisch einfacher Motor ohne dokumentierten Ölverbrauch, doch mehrere Quellen nennen immer wieder den Kurbelwellenpositionssensor, die Zylinderkopfdichtung bei einer Minderheit der Fälle und, seltener als bei der 16-Ventil-Version desselben Blocks, die Zündspulen.[1][3][4][5]

  • 1.6 8V 90 PS (K7M, 1995-2012)ab 1995 · 90 PS · K7M

    Mit Vorsicht

    Mit dem K7J teilt er sich Kurbelwellensensor und Zylinderkopfdichtung als am häufigsten genannte Schäden, mit dokumentierten Fällen im Clio II und im Dacia Logan I; die Zündspulen tauchen in einem ähnlichen oder geringeren Anteil der Berichte auf als beim 1.4.[1][4]

  • 1.4 8V 75 PS LPG (K7J 714, Dacia, 2008-2012)ab 2008 · 75 PS · K7J 714

    Mit Vorsicht

    Zu den typischen Schäden des K7J kommt ein spezifisches Problem der Gasanlage hinzu: die Korrosion des LPG-Tanks, die in einem nennenswerten Teil der Berichte zum Sandero I dokumentiert ist und ein wiederkehrender Grund für das Durchfallen bei der Hauptuntersuchung ist.[5]

Schäden, die den Sandero I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKraftstoffKorrosion des LPG-TanksBei den werksseitigen LPG-Versionen des Dacia Sandero I dokumentieren mehrere Berichte Korrosion des Gastanks, die bei der Hauptuntersuchung festgestellt wurde und zum Durchfallen führte. Das ist kein Defekt des Motors selbst, sondern der LPG-Anlage, die Dacia auf diesen Motor aufgebaut hat.Tritt auf bei etwa 65.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemenriss oder ZahnriemenschadenDer Zahnriemen des K7J/K7M ist ein trocken laufender Riemen, doch mehrere Quellen dokumentieren Risse oder Ausfälle schon vor sehr hoher Laufleistung, darunter ein Fall im Renault Mégane I mit Kontakt zwischen dem gerissenen Riemen und den Ventilen. Das Einhalten des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtung (und in einzelnen Fällen Zylinderkopf)Die Zylinderkopfdichtung taucht bei einer Minderheit der Berichte in den Zuverlässigkeitsquellen mehrerer Modelle mit diesem Motor immer wieder auf; beim Dacia Sandero I gibt es zudem Fälle, in denen der komplette Zylinderkopf auf Garantie getauscht wurde. Ein Ölverbrauchsmuster ist mit diesem Motor nicht verbunden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen fallen bei einer Minderheit der Berichte zu Clio II und Dacia Sandero I mit diesem Motor aus, in einem deutlich geringeren Anteil als bei der 16-Ventil-Weiterentwicklung desselben Blocks. Sie verursachen Ruckeln und die leuchtende Motorkontrollleuchte, beschädigen den Motor aber nicht.

Seite zum Sandero I 1.4 und 1.6 8vAlle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 8v

1.2 16v

Sicherste Wahl

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzin

Im Sandero I
2008–2012[5]
Bezeichnung
1.2 16V 75
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)2001–2020 · 75–76 PS · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Kaufen

    Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Schäden, die den Sandero I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und KühlmittelverlustBei höher gelaufenen Fahrzeugen mit dem 1.2 16V sind Fälle einer beschädigten Zylinderkopfdichtung dokumentiert, mit Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr; sie tritt im Clio II, im Kangoo I und im Dacia Sandero I auf, nicht aber in den Berichten zum Clio III oder zur zweiten Generation von Logan und Sandero.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule ist die am häufigsten wiederkehrende Motorstörung beim 1.2 16v: Sie tritt unabhängig voneinander im Renault Clio II und im Clio III auf, mit Zündaussetzern, Ruckeln oder leuchtender Motorkontrollleuchte.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte AusfälleDer 1.2 16v hat einen Zahnriemen (keine Kette), ein Verschleißteil, das als vorbeugende Wartung getauscht werden muss. Die dokumentierten Ausfälle sind selten: weniger als 4 % der ausgewerteten Erfahrungsberichte beim Clio II und Clio III.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung dokumentieren die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte zum 1.2 16v (Clio II und III, Kangoo I, Twingo II, Logan I und II, Sandero I und II) kein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.

Seite zum Sandero I 1.2 16vAlle Versionen und Schäden des 1.2 16v

Probleme des Dacia Sandero I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Dacia Sandero I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.768 Untersuchungen von 600 zwischen 2008 und 2011 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 13,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,9 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 26,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 24,9 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 7,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 8,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,1 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 18,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,6 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Dacia Sandero I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.5 dCi hat (2008–2012)

Verschleiß und Festfressen der Pleuellager

Kritische Schwere

Vorzeitiger Riss des Zahnriemens

Kritische Schwere

Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche

Hohe Schwere

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 8v hat (2008–2012)

Korrosion des LPG-Tanks

Hohe Schwere

Zahnriemenriss oder Zahnriemenschaden

Hohe Schwere

Zylinderkopfdichtung (und in einzelnen Fällen Zylinderkopf)

Hohe Schwere

Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.2 16v hat (2008–2012)

Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Kühlmittelverlust

Hohe Schwere

Ausfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)

Mittlere Schwere

Ausfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)

Mittlere Schwere

Zahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte Ausfälle

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)

Geringe Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Dacia Sandero I zuverlässig?

Alle 3 Motoren des Dacia Sandero I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.5 dCi, 1.4 und 1.6 8v und 1.2 16v. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen». Abgesehen vom Motor fallen beim Dacia Sandero I die Rostbildung an Karosserie und Lack auf, die Korrosion des Tanks bei LPG-Versionen vor Oktober 2010, vorzeitig verschlissene Kupplungen oder Nehmerzylinder und Spiel in Fahrwerk und Lenkung bei der Hauptuntersuchung. Es gibt eine kleinere Rückrufaktion von 2008 wegen der ABS-Kontrollleuchte.

Welcher Motor des Dacia Sandero I ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen». Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Welche Probleme hat der Dacia Sandero I außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor fallen beim Dacia Sandero I die Rostbildung an Karosserie und Lack auf, die Korrosion des Tanks bei LPG-Versionen vor Oktober 2010, vorzeitig verschlissene Kupplungen oder Nehmerzylinder und Spiel in Fahrwerk und Lenkung bei der Hauptuntersuchung. Es gibt eine kleinere Rückrufaktion von 2008 wegen der ABS-Kontrollleuchte. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rost an der Karosserie und empfindlicher Lack (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere), Korrosion des LPG-Tanks und Durchfallen bei der Hauptuntersuchung (Airbags und Sicherheit, Mittlere Schwere), Vorzeitiger Kupplungsverschleiß (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Spiel in Fahrwerk, Spurstangenköpfen und Antriebswellen des Sandero I (Fahrwerk, Mittlere Schwere).[5][9][10]

Welche Probleme hat der Dacia Sandero I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager (1.5 dCi, Kritische Schwere), Korrosion des LPG-Tanks (1.4 und 1.6 8v, Hohe Schwere), Vorzeitiger Riss des Zahnriemens (1.5 dCi, Kritische Schwere), Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt (1.5 dCi, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche (1.5 dCi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Dacia Sandero I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2012 und 2011 die besten (6,7/10); die schlechteste Note hat 2008 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Dacia Sandero I?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Dacia Sandero I dokumentiert, nämlich Rückruf 2008: ABS-Kontrollleuchte im Kombiinstrument (Sandero I) (2008). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[10]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. Guide d'achat Dacia Sandero (page 2)L'argus · Fachpresse · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Französisch
  10. Dacia Sandero – Bekannte Probleme, Schwachstellen & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 29. Oktober 2026
  11. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  13. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  16. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  17. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 29. Oktober 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  18. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 6. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  19. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 11. März 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  20. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 14. Mai 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  21. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 18. Januar 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  22. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 3. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  23. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch