Probleme des Citroën C5 X von 2022
Der Citroën C5 X von 2022 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech und Getriebe EAT6/EAT8. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2022 betreffen, etwa Undichter Stoßdämpfer und Warnung „Fahrwerksfehler“ mit Geschwindigkeitsbegrenzung.
Note des Citroën C5 X von 2022: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor2,12 Probleme
- Getriebe6,23 Probleme
- Fahrwerk9,31 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor 1.2 PureTech im Citroën C5 X von 2022
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)
100–130 PS · EB2DTS, EB2ADTD
Sie hat den überarbeiteten Riemen, und Stellantis dehnte seine Abdeckung von 10 Jahren oder 180.000 km auf die bis Dezember 2025 gebauten Turbo-Motoren aus, doch es bleibt ein Riemen im Öl mit regelmäßigem Wechsel, und öffentliche Daten zu seiner Haltbarkeit gibt es noch nicht.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2022 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Getriebe EAT6/EAT8 im Citroën C5 X von 2022
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Mit Vorsicht
EAT8 (AWF8F45, ab 2017)
· AWF8F45
Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2022 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten ZustandJa: Mehrere Besitzer von Modellen mit EAT6/EAT8 beschreiben Rucken oder Zögern beim Schalten, häufiger bei kaltem Getriebe. Die Ursache liegt meist in Druck oder Kalibrierung des Ventilgehäuses, und der Händler behebt es oft – nicht immer vollständig – mit einem Software-Update des Steuergeräts.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAls „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollteDer Hersteller sieht in der offiziellen Wartung keinen planmäßigen Ölwechsel der EAT6/EAT8 vor, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu erneuern: Es altert durch Hitze und Kilometer, auch wenn es als ewig verkauft wird, und gealtertes Öl begünstigt das Rucken der verwandten Störung.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €
Schäden außerhalb des Motors beim Citroën C5 X von 2022
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkUndichter Stoßdämpfer und Warnung „Fahrwerksfehler“ mit GeschwindigkeitsbegrenzungNur wenige Halter nennen es: 3 Nennungen zu Federung oder Stoßdämpfern bei den 23 Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr, mit einem Stoßdämpfer, der bei 49.000 km Flüssigkeit verliert, und einer Warnung vor einem Fahrwerksfehler, die dazu auffordert, nicht schneller als 90 km/h zu fahren. Eine Aktion oder ein Bulletin ist nicht bekannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFehler des Zentraldisplays: schwarzer Bildschirm, Abstürze und Verlust von CarPlay oder Android AutoDie Elektronik ist die am häufigsten genannte Kategorie der C5-X-Halter auf fiches-auto.fr (7 Nennungen bei 23 Erfahrungsberichten): Zentraldisplay oder Tablet mit Fehlern, Verlust von CarPlay oder Android Auto und fehlschlagende Updates. Die Stichprobe ist klein, und eine offizielle Aktion gibt es nicht.
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C5 X von 2022 zuverlässig?
Der Citroën C5 X von 2022 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech und Getriebe EAT6/EAT8. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2022 betreffen, etwa Undichter Stoßdämpfer und Warnung „Fahrwerksfehler“ mit Geschwindigkeitsbegrenzung.
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C5 X?
Nach unserer Note ist das beste 2026 (6,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2023 (4,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C5 X von 2022?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2022 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder Getriebetausch (Getriebe EAT6/EAT8, Hohe Schwere), Rucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten Zustand (Getriebe EAT6/EAT8, Mittlere Schwere) und Als „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollte (Getriebe EAT6/EAT8, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Citroën C5 X von 2022? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Französisch
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch